智驾小蓝灯 早在2020年，我就琢磨过智驾小蓝灯的问题。那时候我开的是小鹏P7。

有一次，开着NGP超了一辆车。旁边那位可能觉得我在挑衅，一脚电门又超了回来。我到现在还记得，那是一辆奥迪A8，超车动作相当极限，差点让我的“300公里NGP零接管挑战”当场失败。

我心想：大哥，您别生气啊！不是我非要超你，是NGP自己超的。你跟一台机器怄什么气啊？这时候如果有个小蓝灯，告诉他“辅助驾驶正在工作”，可能奥迪大哥也就消气了。

后来小蓝灯真的出现了，我还挺开心。

再后来，厂家发现这东西挺好传播，慢慢把它做成了智驾标志：谁家的小蓝灯多，好像谁家的智驾就越好用。

营销归营销，对用户也不是完全没价值。晚上站在路边看看，谁家的小蓝灯经常亮，虽然不是什么严谨统计，但至少能说明：这家的车主，是真的在用智驾。

早些年，我还问过一家车企的人：别人都做了，你们为什么不做？对方说，不是不会做，而是觉得不符合法规，国家迟早会管。结果没等来叫停，做的厂家却越来越多。后来大家一看：那就都做吧。

现在果然开始收了。有人不满意“原则上不应使用”这句话，觉得行就行，不行就不行，为什么还要“原则上”？

我倒觉得，没必要这么僵。监管也不能穿越回去，在一个新东西刚出现的时候，就知道它以后会变成什么样。不妨先看一看、跑一跑。看看它到底有没有用，会不会带来新的安全问题。等规模大了，实际情况清楚了，再把亮度、位置、含义、什么时候亮，一条条规定明白。

什么都在第一天写死，当然很稳。但也很容易稳到大家都不敢动。德国、日本就是这样，有它严谨的好处，也有死板的代价。马斯克在上海建厂，速度快得像开了挂；到了德国，一座工厂差点把老马累死了。

先鼓励创新，发现问题以后再严格规范，我觉得是一套挺好的思路。