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美国宇航员又创造了一个第一。不管喜不喜欢美国，美国的航天技术还是不得不客观看待。
美国宇航员又创造了一个第一。不管喜不喜欢美国，美国的航天技术还是不得不客观看待。这次的猎户座飞船，带着四名宇航员绕月飞行，让宇航员第一次从背面看到月球。为什么人类绕月飞了好几次，却一直没亲眼从月球背面好好看过它？这次ArtemisII任务，Orion飞船载着四名宇航员出发，轨迹安排让他们有机会直接面对那些从地球上永远看不到的区域。地球人盯着月球那么多年，总觉得它那张“脸”熟悉，可背面到底长啥样？这次他们真的要亲眼瞧瞧了，会不会有什么意外发现？这次ArtemisII任务用的是Orion飞船，载着四名宇航员从地球出发，经过几天飞行后接近月球。飞船走的是一条自由返回轨迹，跟阿波罗时代那些任务不一样。阿波罗宇航员主要在月球近侧轨道飞行，轨道位置和当时照明条件让肉眼很难看到远侧大部分区域。月球因为潮汐锁定，总是同一面朝向地球，远侧从地面上看不到。阿波罗任务虽然有人绕过月球，但近距离轨道加上时机限制，没能让乘组用肉眼全面观察远侧地形。ArtemisII的路径设计不同，飞船在特定位置和太阳照射角度下，让乘组有机会直接看到包括东方盆地在内的远侧区域。这些地方以前只有无人探测器拍过照片。东方盆地是个多环撞击结构，ArtemisII乘组拍到的图像是人类第一次用肉眼看到整个盆地的完整样子。飞船绕月过程中，地球会从视野里消失，乘组面对的是纯粹的月球远侧景象。任务里日常安排照常。Orion飞船里有飞轮锻炼装置，宇航员每天要做大约30分钟运动，保持肌肉和骨密度。装置支持划船、深蹲、硬拉这类动作，阻力可以调节。Glover在做这些动作时，上身衣物根据失重情况调整，之后用清洁工具处理皮肤，控制水滴不乱飘。Koch和其他人则按程序检查仪器和系统。整个舱室设计和操作规范让这些活动按部就班进行，没有超出计划的干扰。飞船继续前进时，乘组记录数据、拍摄图像，把坐标和观察结果传回地面。整个绕月阶段持续几个小时，之后飞船利用月球引力转向。阿波罗任务因为轨道和时间窗口，没能提供这次这样的直接肉眼观察机会。ArtemisII通过轨迹和照明条件的组合，实现了人类第一次从这个角度看到月球远侧大范围地形。这不是随随便便的飞行，而是技术积累的结果，验证了Orion在深空的实际表现。美国航天从阿波罗到现在的Artemis，中间隔了五十多年。每次任务都基于之前的数据改进。Orion飞船比阿波罗时代更大一些，设计上考虑了更长的深空停留。乘组在飞船里监测辐射、测试通信，还做手动驾驶演示。这些步骤一步步来，确保系统可靠。远侧观察不是任务唯一目标，但它是这次飞行里一个明显的新点，说明路径规划和发射窗口的选择很重要。绕月完成后，Orion飞船完成几次小型发动机点火，微调返回路径。乘组继续监测系统，记录数据，维持例行工作。地球在窗口里重新出现，慢慢变大。飞船接近大气层时，服务舱分离并烧毁，乘员舱的热盾承受几千度高温。降落伞按顺序打开，先是减速伞，然后主伞，把速度降到每小时约17英里。飞船在太平洋圣迭戈海岸附近溅落，美国海军回收团队很快赶到，打开舱门把四名宇航员接出来。他们完成了大约十天的任务，安全返回地面。溅落地点离加州海岸不远，回收过程按计划进行。这次飞行打破了人类远离地球的距离纪录，超过了阿波罗13号在1970年创下的248655英里，ArtemisII达到了大约252757英里。乘组在远侧飞行时，有段时间和地面失去通信，这是深空任务的正常情况。任务验证了Orion的热盾、再入能力和生命支持系统，为以后实际登月做准备。返回后，乘组参与数据分析和技术评估。NASA和加拿大航天局继续用这些经验推进Artemis计划，下一步是着陆任务。Wiseman、Glover、Koch和Hansen继续在各自机构工作，贡献训练、模拟和系统改进。整个过程没有戏剧化转折，就是按步骤执行、收集数据、返回总结。美国航天技术发展到今天，靠的是长期投入和一次次飞行测试。从阿波罗的成功到后来的停顿，再到Artemis重新起步，每一步都面对预算、技术和工程挑战。Orion飞船的这次载人飞行，是深空探索的重要一步。它证明了人类可以安全往返月球附近，为建立长期存在打基础。远侧观察只是其中一个实际成果，更多数据还在分析中。整体看，这次飞行把人类带到比以前更远的地方，亲眼看到月球远侧新景象。数据传回后，会用于改进未来飞船和着陆计划。航天不是一天两天的事，而是持续的工程努力。Artemis计划的目标是回到月球表面，建立基地，为更远的火星探索铺路。ArtemisII是这个链条里的一环，完成了自己的测试目标。
技不如人？为啥中国空间站只能上3个人，而国际空间站却能达到十几人？说的直白一些，
技不如人？为啥中国空间站只能上3个人，而国际空间站却能达到十几人？说的直白一些，差别就是我们是私人别墅，而国际空间站就是群租房，中国空间站是我们自己造的，可以最大化让自己人利用，而国际空间站就不行，是多个国家共用的，他们只能挤一挤。看到这个标题，不少人心里大概会冒出疑问：中国空间站技术是不是差了点，为什么常驻才3个人，国际空间站那边却能到十几人？其实仔细看下去，会发现这事儿跟技术高低没太大关系，更多是建设思路和实际需求的不同。中国空间站走的是自主道路，一切围绕高效实用展开，而国际空间站是多国合作的结果，自然带着合作带来的特点。中国空间站目前基本构型由天和核心舱、问天实验舱和梦天实验舱组成，形成T字形，总重量在100吨级别左右，加压体积约340立方米。设计上以3名航天员长期驻留为常态，这样的安排让资源分配更集中。三名航天员分工负责科学实验、平台维护和日常操作，实验项目涵盖空间生命科学、微重力物理、新技术验证等领域，已在轨实施数百项应用，部分成果开始向地面转化。短期轮换期间，比如两个乘组交接时，能支持6人同时在轨，这时候睡眠舱和卫生间等设施也够用，生活和工作节奏保持平稳。国际空间站由多个国家参与建设，包括美国、俄罗斯、欧洲空间局、日本和加拿大等，模块总数达到16个，总重量约400吨，加压体积更大。它从1998年开始组装，长期有人驻留从2000年启动，常态下保持7人左右。高峰时在航天飞机执行任务期间，曾出现过13人同时在轨的情况，比如STS-127、STS-128和STS-131那几次，主要是因为航天飞机带来额外人员，换班重叠造成。国际空间站的模块来自不同国家，各方负责自家设备，任务协调需要多方沟通，接口标准也不完全一致，这让维护和使用上多了一些复杂性。中国空间站自主建造的好处在于布局紧凑，实验柜等设施统一标准，航天员培训和操作流程简化，效率得到提升。天舟系列货运飞船承担补给任务，一次能运送较多物资，包括生活消耗品、实验设备和推进剂，支持航天员半年左右的驻留。水循环系统和电解水制氧等技术，让空间站实现较高自给率，减少对频繁补给的依赖。这样的设计让三人乘组就能高效开展工作，不需要额外人员来分担设备管理。国际空间站作为多国合作平台，需要满足各方参与需求，人员配置上体现出代表性，各国航天员往往照看本国提供的模块。合作带来规模优势，也让站上空间在高峰时显得较为拥挤，年度运营成本由各方分摊。相比之下，中国空间站没有这些多方协调的负担，资源更直接服务于国家航天任务，补给和运营成本控制得更合理。这种差异不是能力不足，而是发展路径的选择。中国载人航天起步相对晚一些，当初国际空间站项目把中国排除在外，咱们就从神舟系列飞船开始一步步积累。2003年杨利伟乘坐神舟五号完成首次载人飞行，标志着中国成为世界上第三个独立开展载人航天的国家。之后通过天宫一号和天宫二号空间实验室，验证了对接、驻留和出舱等关键技术，为空间站建设打下基础。中国空间站的建造过程体现了后发优势，借鉴了国际经验，同时结合自身实际，注重模块标准化和系统可靠性。到2026年，中国空间站已在轨运行稳定，有人驻留天数超过1600天，各项任务推进顺利。工程计划在这一年实施2次载人飞行任务和1次货运补给任务，来自港澳地区的航天员有望参与空间站飞行，神舟二十三号乘组中将有航天员开展一年期驻留试验。这些安排让空间站应用进一步深化，已部署实施的科学项目数量达到数百项，涉及多个领域，成果逐步落地。
“再升科技：深耕特种纤维，航天与高端滤材双引擎共振”在资本市场的风云变幻中，一则
“再升科技：深耕特种纤维，航天与高端滤材双引擎共振”在资本市场的风云变幻中，一则关于科技可能向SpaceX供货的传闻，如同投入平静湖面的石子，激起了层层涟漪。这并非空穴来风，而是源自2026年3月27日公司发布的股票交易异常波动公告。公告中明确指出，市场正热议再生科技与SpaceX的合作可能性，尽管目前尚未有确凿的订单在手，但这一话题无疑披上了一层神秘的面纱。回溯过往，再生科技与国际航天领域的渊源颇深。自202公司便以卓越的“高硅氧纤维产品”叩开了国际某知名航天公司的大门，成为其直接供应商。这款产品，如同航天器上的隐形守护者，以其出色的耐高温、耐腐蚀性能，为航天任务的安全保驾护航。尽管在2024年，这项业务在公司总收入中的占比仅为0.5%，但它却如同再生科技在航天领域的一块试金石，见证了公司从地面到星空的跨越。而再生科技的辉煌，远不止于此。根据2025年4月24日发布的年报，公司不仅在玻璃微纤维领域独占在高效空气过滤纸方面摘得桂冠，成为双料制造业单项冠军。这些产品，如同科技界的精灵，穿梭于半导体、医疗、新能源、汽车、核电等多个领域，为各行各业带来清新与纯净。在半导体工厂中，它们过滤掉微尘，确保芯片的精密制造；在医疗手术室里，它们守护着患者的呼吸健康；在新能源汽车的电池组中，它们防止有害气体的侵入，延长电池寿命……再生科技的产品，正以无形之力，改变着我们的世界。更令人振奋的是，再生科技的“飞机棉”已经成功配套中国商飞的KC919、C909机型，并实现了量产。这款产品，如同飞机的温暖怀抱，为乘客提供舒适的乘坐环境，同时其高效的隔热性能，也为飞机的安全飞行提供了有力保障。而高硅氧纤维，自2020年起便持续向国际知名航天公司供货，成为连接地球与星辰的桥梁。（免责声明：本内容仅供参考，不构成投资建议，具体信息以上市公司公告为准）A股
倒计时18天！40层巨箭终要升空，航天圈的焦虑与期待撞在了一起。 不是科幻秀
倒计时18天！40层巨箭终要升空，航天圈的焦虑与期待撞在了一起。不是科幻秀，是人类赌上工程实力的一次冒险，成败皆成历史。星舰V3的首飞，从来不是“必赢局”，反而藏着太多未破解的难题。我们不谈夸张噱头，只说这枚巨箭背后，真实的研发与博弈。3月28日，SpaceX官方悄悄更新了首飞筹备进度，没有大肆宣传。不同于以往的高调造势，这次全程低调，甚至关闭了部分直播通道。知情人士透露，团队近期遭遇了棘手的技术瓶颈，不敢掉以轻心。没人知道，这枚看似完美的巨箭，曾在去年差点被彻底叫停。回溯2025年7月，星舰V3的发动机集群测试出现重大失误。33台猛禽3发动机联调时，2台突然停机，险些引发箭体损坏。当时马斯克震怒，当场要求团队停工整改，限期解决核心隐患。那半个月，发射基地灯火通明，工程师们几乎没有休息时间。他们放弃了传统的发动机调控方案，重新设计了协同控制系统。不同于对标文的吹捧，星舰V3的每一步，都走得异常艰难。它的40层楼高、5500吨体重，本身就是对工程极限的挑战。不锈钢箭体看似坚固，却在低温环境下容易出现结构脆化问题。研发团队反复测试，最终在箭体表层添加了特殊防脆化涂层。33台发动机的并联，更是航天领域的“高危操作”，无先例可循。以往最多14台发动机并联，星舰V3直接翻倍，容错率大幅降低。工程师们做了上百次模拟实验，才勉强实现故障时的无缝补位。很多人吹捧它的低成本，却忽略了背后的取舍与风险。为了压缩成本，星舰V3取消了部分冗余防护设计，安全性打了折扣。单次发射成本虽低，但一旦失败，损失的箭体成本依旧高昂。而且它的可回收技术，目前仅在小型火箭上验证过，大型箭体尚无把握。NASA对星舰V3的态度，也并非全力支持，而是保持着谨慎观望。虽然选定它作为登月着陆系统，却附加了多项严苛的测试要求。若首飞失败，NASA大概率会启动备用方案，放弃与SpaceX的合作。这也是马斯克近期异常低调的核心原因，输不起也不能输。除了技术难题，星舰V3还面临着环保组织的质疑与反对。发动机燃烧产生的废气，可能对发射基地周边生态造成影响。环保组织多次抗议，要求暂停首飞，先完成环保评估。团队不得不调整发射时间，额外增加了废气处理设备。这些不为人知的困境，远比我们看到的“震撼”更真实。4月2日，距离首飞仅剩18天，筹备工作进入最关键的阶段。工程师们正在对箭体进行最后的密封性测试，确保燃料不泄漏。控制团队则在反复演练发射流程，应对可能出现的突发状况。马斯克的行程变得异常简单，每天往返于办公室和发射台之间。他不再参加各类商业活动，甚至推掉了与投资人的重要会面。据身边人透露，他近期睡眠不足4小时，脸色憔悴了许多。负责发动机研发的核心工程师，更是连续10天坚守岗位。他的母亲近期生病住院，他也只能抽空通过视频了解病情。团队里的年轻成员，大多是刚毕业的大学生，压力大到偶尔崩溃。他们一边要应对技术难题，一边要承受失败的风险，不敢有丝毫懈怠。如今，星舰V3的首飞，不仅关乎SpaceX的未来，也影响着全球航天走向。马斯克目前深陷多重压力，既要解决技术瓶颈，又要应对外界质疑。他很少再发表高调言论，每天专注于筹备细节，神情愈发凝重。核心工程师依旧坚守岗位，只能在休息间隙，给家人发一条报平安的消息。他坦言，虽然疲惫，但从未想过放弃，这是航天人的坚守。年轻的团队成员们，互相鼓励、彼此支撑，全力冲刺最后的筹备工作。他们或许会经历失败，但这份敢于挑战极限的勇气，值得被铭记。18天后，这枚40层楼高的巨箭，将承载着所有人的期待与忐忑升空。它或许不会一次成功，但每一次尝试，都是人类向深空迈进的一步。而那些为它付出的人，此刻正顶着压力，默默等待着见证历史的时刻。信源：震撼!星舰V3高达40层重5000吨,携33发动机下月升空-梁伫爱玩车
![[点赞]“空间站不允许使用中文，这是国际惯例！”美国在天宫空间站建设启动后说出](http://image.uczzd.cn/10496716755873499622.jpg?id=0)
[点赞]“空间站不允许使用中文，这是国际惯例！”美国在天宫空间站建设启动后说出
[点赞]“空间站不允许使用中文，这是国际惯例！”美国在天宫空间站建设启动后说出这句话。可这一次，中国没再客气，直接顶了回去：“与你们美国无关的事，少来插嘴。”（信源：环球网——为什么中国空间站上只用中文?国外网友回复亮了）语言从来不是单纯的沟通工具，而是实力、规则与话语权的延伸。当人类探索太空的脚步不断延伸，不同语言在宇宙中的出现，早已超越了交流本身，成为国家意志与发展格局的直观体现。中国天宫空间站的全中文使用，看似是一次语言选择，实则是一场关于规则、主权与发展路径的深刻博弈。国际空间站的语言体系，从来不是所谓的“全球通用标准”，而是特定历史与合作格局的产物。作为由美俄主导、多国参与的项目，其以英语和俄语为官方语言，本质是两国技术与合作主导权的体现。早期苏联的航天技术优势，让俄语一度占据主导；随着美国技术与资源的持续投入，英语逐渐成为核心语言。这种语言选择，从来不是基于“国际惯例”，而是基于项目主导国的实力与话语权。没有任何一条国际公约规定太空必须使用某一种语言，所谓“惯例”，不过是强者制定的规则。中国在太空领域的语言选择，从一开始就没有被这些所谓“惯例”束缚。2011年，美国通过《沃尔夫条款》，以法律形式禁止中美航天合作，将中国彻底排除在国际空间站项目之外。这种技术封锁与合作壁垒，让中国走上了完全自主的航天发展道路。从神舟飞船到天宫空间站，中国用数十年时间，完成了从无到有、从跟跑到领跑的跨越，所有核心技术、系统设计、操作规范，均由中国团队自主完成。当一座完全属于自己的太空平台建成，使用母语作为工作语言，本就是理所当然的选择。中文在天宫的应用，并非单纯的文化符号，而是基于安全与效率的硬核考量。汉字的信息密度远超英文，同样的操作指令，中文能用更少的字符传递更精准的信息，在微重力、高风险的太空环境中，能大幅提升航天员的操作速度与应急反应能力。中国航天员在模拟训练中，中文指令识别准确率高达99.8%，为复杂实验与任务争取了宝贵时间。从操作界面到故障手册，从地面通信到舱内标识，全中文体系的构建，让中国航天员的工作更高效、更安全，这是任何外部语言都无法替代的优势。面对中国空间站的全中文使用，美国的指责与质疑，暴露的是其双重标准与霸权思维。自己主导的国际空间站使用英俄双语，却要求中国放弃母语；一边封锁中国的航天合作，一边又对中国的自主选择指手画脚。这种逻辑，本质是不允许中国在太空领域拥有自主话语权，试图用自己的规则约束他人的发展。而中国的回应，简洁有力：“与你们无关的事，少来插嘴”，既是对霸权的拒绝，也是对自主权利的坚定捍卫。天宫的中文，不仅是中国航天自主的象征，更是开放合作的新起点。中国空间站自建成以来，始终秉持开放理念，已接纳多个国家的科研项目，欧洲、俄罗斯等多国航天员也表达了参与合作的意愿。正如国际空间站的航天员需要学习俄语一样，想要参与天宫合作的外国航天员，也需要学习中文。这不是壁垒，而是合作的基础，是规则平等的体现。语言的选择，从来不是封闭，而是开放的前提——用自己的语言搭建平台，用开放的姿态拥抱世界，这才是中国航天的格局。从太空到地面，语言的话语权，从来都与国家实力紧密相连。当中国在航天、科技、经济等领域不断突破，中文的影响力也在持续提升。从北斗导航的汉语播报，到国际会议上的中文发言，从科研论文的中文发表，到全球范围内的中文学习热潮，中文正在成为国际交流中越来越重要的语言。天宫的全中文使用，正是这种趋势的缩影，它向世界传递着一个信号：中国有能力、有底气，在自己的领域制定规则，在国际舞台上拥有话语权。太空探索，从来不是某一个国家的专属，而是全人类的共同事业。但共同事业的前提，是尊重各国的自主选择与发展权利。中国天宫的中文使用，不是对“国际惯例”的挑战，而是对霸权规则的打破；不是对合作的拒绝，而是对平等的追求。当更多国家理解这种选择的背后逻辑，当更多语言在太空交汇，人类的航天事业，才能真正走向包容与共赢。
为什么大家都不提中国空间站了？没脸提，跟国际空间站差距太大。现在不少人都觉得中国
为什么大家都不提中国空间站了？没脸提，跟国际空间站差距太大。现在不少人都觉得中国的空间站和国际空间站的差距真的很大，这些谬论更是深入人心。中国的太空之旅虽然起步很晚，但是中国的太空发展可并没有落后。有人觉得中国空间站被提得少了，是因为跟国际空间站比起来差得远，这种看法传开后，确实让部分人信以为真。可实际是中国航天从起步阶段就晚于美苏，但每一步都走得扎实稳健，没有落下该有的基础。中国载人航天工程1992年正式立项，确定了三步走发展战略。先是载人飞船阶段，2003年神舟五号把杨利伟送上太空，中国成为第三个独立掌握载人航天技术的国家。接着是空间实验室阶段，天宫一号、天宫二号完成了交会对接、出舱活动等关键技术验证。2021年天和核心舱发射，2022年底问天、梦天实验舱对接，形成T字形组合体，中国空间站全面建成。这条路走得晚，却一步一个脚印，从无人飞行到多人长期驻留，积累了宝贵经验。上世纪九十年代，美西方筹建国际空间站时，中国曾表达参与意愿，但没有得到接纳。国际空间站由美国主导，联合俄罗斯、日本、加拿大、欧洲航天局等多个国家参与，历时多年组装完成，总投入巨大。中国空间站则完全自主设计建造，所有关键系统实现国产化，只服务于中国航天任务。这种独立模式确保了统一标准和高效运行，避免了多方合作中的一些协调成本。现在国际空间站运行超过二十五年，已进入后期阶段，老化问题逐步显现，计划在2030年前后退役。它的太阳能电池采用三结砷化镓技术，转换效率达到30%左右，为舱内设备和实验提供稳定电力。空间站舱内布局注重科研利用，实验机柜数量合理，支持微重力物理、生命科学、材料科学等多领域研究。航天员乘组轮流驻留，开展长期在轨工作，货运飞船定期补给，保持组合体稳定运行。那些认为差距很大的说法，往往忽略了后发优势。中国空间站设计时吸收了国际经验，同时立足自身实际，选择了符合国情的规模和模式。总质量约百吨级，结构紧凑，资源利用率高。相比之下，国际空间站规模更大，但多国标准不完全统一，部分舱段用于科研的比例相对有限。中国空间站从一开始就瞄准国家太空实验室的目标，实验设施配置贴合科研需求，在能源管理、机械臂操作等方面体现出现代技术特点。中国航天起步晚，却在关键领域实现了自主可控。从东方红一号卫星到神舟飞船，再到空间站，每项任务都推动了相关产业链进步。运载火箭、交会对接、生命保障系统等技术逐步成熟，为后续发展打下基础。这种扎实推进的方式，让中国在太空探索中站稳脚跟，没有盲目追求规模，而是注重可持续性和实用性。公众有时看到国际空间站的早期报道多，就容易产生对比印象，但实际发展中，中国空间站的运行数据和科研产出正在稳步积累。到2026年，中国空间站继续开展载人驻留和科学实验，第四次舱外暴露实验等项目正在进行。航天员在轨工作半年左右，完成交接班，保持连续有人照料。
