台退役将领张延廷7日在台媒节目中表示，台空军F-16V飞官辛柏毅当时遇到了三种不利情况！ 2026年1月6日晚间，台湾空军花莲基地一架F-16V单座战机（机号6700）在执行例行夜间飞行训练任务时，突然于花莲外海失联坠海，上尉飞官辛柏毅失踪，生死未卜。 此事件迅速引发社会关注，海空搜救行动连夜展开。 截至目前，搜救部队仍未找到飞官下落，但事件细节逐步还原，特别是退役空军中将张延廷的专业分析，高度肯定了辛柏毅在危机中的冷静处置。 事件发生在1月6日晚6时17分，两架F-16V战机从花莲基地起飞，进行双机编队夜航训练。 辛柏毅驾驶僚机，负责跟随长机执行标准航路科目。 前一小时飞行一切正常，战机性能稳定，飞官与塔台通讯顺畅。 根据飞行标准操作程序（SOP），僚机在云中无法目视长机时，必须立即脱离编队，独立飞行以避免空中相撞风险。 随后，情况急转直下。 辛柏毅继续报告高度持续下降，同时提到模组化任务电脑（MMC）出现故障。 空间迷向是飞行员常见致命威胁，指人体前庭系统在无视觉参照时产生错觉，导致误判飞机姿态。 辛柏毅在通讯中连呼三次“跳伞”，显示他已意识到高度过低、无法拉起，果断选择弹射逃生。 7时29分，战机雷达光点消失，最后记录高度约1700英尺，位置在花莲丰滨乡东方约18.5公里海域。 事发后，空军立即成立应变中心，协调海巡署、空勤总队等多单位展开大规模搜救。 夜间海象恶劣、风力达8级、低温影响生存率，且至今未接收到飞官救生装备的信标信号。 观光署东部海岸国家风景区管理处的直播镜头“镜头君”，在石梯坪和大石鼻山位置，意外捕捉到关键画面。 约7时28分30秒，海面远处突然出现一道橘红色火光，随即消失。 这一时间点与战机失联高度吻合，疑似战机高速撞击海面瞬间产生的爆炸火球。 1月7日，退役空军副司令张延廷中将也说了辛柏毅事件，扬言他遇见了三种情况。 言下之意，辛柏毅的处置“非常正确”。 在4000英尺高度时，战机进入一层云，无法目视长机。 上升至5000英尺，又遇另一层云。 云层导致“一进一出”，极易产生视觉错觉，尤其夜间飞行更甚。 白天飞官可参考地面地标或云层相对位置，夜间则一片漆黑，无任何外部参照。 辛柏毅报告“two lost”后，迅速脱离编队，避免潜在撞机风险。 随后MMC故障，进一步剥夺仪表数据支持。 而且，MMC故障虽罕见，但空中环境（如温度、气压、机动动作）可能诱发地面检查未发现的问题。 此时飞官仅剩基本仪表和自身感觉，空间迷向几乎不可避免。 而战机高速撞击海面相当于撞击硬地，冲击力引发结构解体和爆炸。 发动机残油遇火即燃，但海上水域迅速灭火，故火光短暂一闪即逝。 这一解释与镜头记录一致，印证战机已坠毁。 空军司令部7日上午记者会也证实，战机确实出现MMC故障和空间迷向，辛柏毅已尽一切努力拉回战机，但最终选择跳伞。 近年来F-16系列事故频发，自1990年代引进以来累计11起（含本次），造成多名飞官伤亡。 上一起F-16V事故发生在2022年嘉义外海，同样涉及训练任务。 辛柏毅个人背景更添事件悲情：29岁，空军官校108年班毕业，总飞行时数611小时，其中F-16时数371小时。 去年5月刚登记结婚，蜜月归来仅两天，即执行此次任务。 搜救行动进入第二日，社会各界集气祈福。 总统赖清德指示全力救援，行政院协调多部门支援。事件暴露夜航训练高风险，特别是云中编队和仪表故障叠加的极端情景。 辛柏毅在危机中的表现，堪称空军飞官专业精神的典范。 从报告失散到察觉故障，再到果断跳伞，辛柏毅全程遵守SOP，冷静回报，为地面指挥提供宝贵信息。 若非其专业处置，事故后果可能更严重。 这不仅反映个人训练有素，也彰显台湾空军日常严谨的飞行纪律。 在高强度任务压力下，飞官能保持清醒判断，值得全社会敬意。 然而，事件也暴露多重系统性问题。 夜间飞行本就高危，尤其结合云层和空间迷向，双重“杀手”叠加几乎致命。 MMC故障虽属个案，但发生在升级机型上，引发对“凤展专案”可靠性质疑。 机龄28年、仅10%零件更换的现实，让F-16V难以称“全新”。 张延廷呼吁加速安装自动地面防撞系统（GCAS），原定2028年交付，却一再延后。 此系统能在飞官迷向时自动拉起战机，已在美军广泛应用，台湾采购却进度落后，令人遗憾。 而且，近年F-16事故率偏高，与任务频密、装备老化直接相关。 两岸局势紧张，空军出勤率居高不下，维护压力增大。
