越南终于不装了，把话撂这儿，越南建设部部长陈宏明近期明确要求，越南南北高速铁路项目必须在2026年底前动工！ 这些年，越南看着邻居们靠高铁赚得盆满钵满，早就坐不住了：中老铁路通车后，老挝直接从“陆锁国”变“陆联国”，GDP跟着猛涨，泰国紧锣密鼓推进中泰铁路，还把沿线打造成免税区，连柬埔寨都在挖河修运道打通出海通道。 反观越南，至今还在沿用法国殖民时期的米轨铁路，被网友吐槽“我们还在坐殖民慢车，老挝人都能坐火车去昆明吃火锅了”，陈宏明的强硬指令，就是想靠行政命令打破僵局，在东盟基建竞争中找回面子，更想通过这条高铁串联南北，夯实“国家一体化”的象征符号。 要知道，此前这个项目三次搁浅、四次喊停，光技术路线就在高铁、磁悬浮之间反复纠结，如今定了死线，多少能避免“无休止内耗”，但资金缺口巨大，整个项目需投资670亿美元，相当于越南2024年GDP的14.6%，越南计划42%靠发行50年期专项国债，剩下58%靠国际融资，还要求贷款利率必须是0%，这种“天上掉馅饼”的条件，此前直接劝退了日德韩等国企业。 现在现实难题扎堆，项目要征收超过一万公顷土地，涉及二十多个省市，光征地拆迁预计就要拖到2026年底，刚巧赶上动工，堪称“极限挑战”；更麻烦的是技术标准混乱，此前与日本合作因拒绝转让核心技术受挫，与中国谈合作又因融资方案谈不拢，如今动工在即，技术难题仍是拦路虎。 越南推进南北高铁的决心值得肯定，但“急于求成”容易适得其反，基建项目讲究循序渐进，越南连54公里的高铁支线都还停留在开工仪式层面，就硬要推进千公里级的大项目，这种“一口吃成胖子”的思路违背客观规律。 国际合作不能搞“漫天要价”，越南既想获得零息贷款，又想捆绑本土产品服务，还不愿接受合理的技术标准，这种“既要又要还要”的心态，只会把潜在合作伙伴推走。 越南该放下执念，务实推进合作，与其死磕本土高铁的“自主可控”，不如借助中越铁路合作的成功经验，先打通跨境通道积累技术和资金。 以上是小编个人看法，如果您也认同，麻烦点赞支持！有更好的见解也欢迎在评论区留言，方便大家一同探讨。
