如果格陵兰岛一旦落入美国人的口袋，或变成美国军事保护国，中国将面临前所未有的极端压力。 从资源安全层面来看，格陵兰岛蕴藏的战略矿产资源，恰好戳中了中国产业链升级的关键需求点，而美国一旦掌控此地，必然会在资源领域对中国形成精准“卡脖子”。 早年间中国企业就曾看到格陵兰岛的资源潜力，2016年中国盛和资源就通过入股的方式，成为格陵兰矿业有限公司的最大股东，而这家公司手握的Kvanefjeld矿床，是全球第二大稀土氧化物矿床，同时还拥有全球第六的铀储量，这些资源对于制造智能手机、航空航天设备、风力发电机和电动汽车等高端产品至关重要，尤其是稀土，更是中国新能源产业和半导体产业不可或缺的核心材料。 当时这笔合作不仅能让中国获得稳定的战略资源补给，也能帮助格陵兰岛发展经济，原本是双赢的局面，可随着美国的介入，情况急转直下，2021年格陵兰政府突然出台政策禁止开采含显著铀含量的矿物，直接导致这个项目彻底搁浅。 不难想象，一旦格陵兰岛彻底倒向美国，成为其军事保护国，美国必然会利用自身影响力，全面封堵中国企业在格陵兰的矿产投资，甚至会联合盟友垄断当地的资源开发，到时候中国在新能源和高端制造领域的资源供应链，就会少了一个重要的备选方案，不得不更加依赖现有的供应渠道。 而这种单一依赖本身就是巨大的风险，毕竟在全球资源竞争日益激烈的今天，多一个资源来源地，就多一分主动权，反之则会处处受制于人。 其次是航运通道安全的压力，格陵兰岛所处的北极航道，正在随着全球气候变暖逐渐具备常态化通航条件，而这条航道对于中国的全球航运布局来说，堪称是改变游戏规则的关键变量，一旦被美国掌控，中国航运企业将错失重大发展机遇，甚至在亚欧贸易中陷入被动。 传统的亚欧海运航线，要么走苏伊士运河，要么绕行好望角，不仅航程长，耗时久，还经常面临海盗袭扰、运河拥堵等风险，比如走苏伊士运河的话，从中国到欧洲大概需要40天，绕行好望角更是要50天左右。 而北极航道作为连接大西洋和太平洋的最短航线，从中国出发到欧洲只需20天左右，能节省近一半的时间，还能避开那些不稳定的水域，这对于对时效敏感的高附加值货物，比如新能源产品、电子产品来说，吸引力不言而喻。 更重要的是，随着中国与欧盟贸易往来的日益密切，2025年上半年中国与欧盟的进出口总额就达到2.82万亿元，北极航道的常态化运营，原本能为中欧贸易提供一条更高效、更安全的物流通道，帮助中国构建“多路径、抗风险”的立体化物流网络。 可格陵兰岛恰好处于北极航道的关键节点，尤其是其附近的北方航道，更是欧亚航运的核心枢纽，一旦美国将格陵兰岛变为军事保护国，必然会将北极航道纳入其主导的安全体系，大概率会对中国航运企业的通行权设置各种限制。 要么提高准入门槛，要么直接拒绝中国船舶使用，到时候中国不仅要错失航运成本和时效的优势，还得继续在传统航线上看人脸色，这种航运通道上的被动，最终会传导到外贸经济上，影响中国与欧洲企业的合作竞争力。 最重要的是美国掌控格陵兰岛后，必然会以此为支点，强化在北极地区的军事存在和同盟体系，形成对中国的北极“包围圈”，让中国在北极事务中更加边缘化。 其实美国对格陵兰岛的觊觎早就不是一天两天了，早在1946年，杜鲁门政府就想用钱收购格陵兰岛，只不过被丹麦拒绝了，之后美国退而求其次，通过与丹麦签署防务协定，在格陵兰岛西北部设立了皮图菲克太空基地，这个基地从冷战时期就是美国核战略体系的重要支点，负责导弹预警、防御和太空监视任务，现在更是北约反潜作战体系的关键一环。 2025年丹麦还宣布了一项巨额的北极防务协议，计划升级格陵兰岛及北大西洋地区的军事装备和部署，而这背后显然有美国的推动。 值得注意的是，美国还在不断拉着盟友在北极地区搞动作，2024年11月美国国务院副国务卿还专门在格陵兰岛主持“矿产安全伙伴关系”会议，拉拢西方国家布局当地资源，2026年1月更是安排了丹麦、格陵兰岛官员与美国国务卿会谈，讨论北极安全问题，德国也主动参与进来，想在北约框架下发挥作用。 反观中国，本身在北极事务中就因为不是北极理事会成员国而处于弱势地位，只能通过与北极国家开展双边合作参与北极事务，而格陵兰岛作为北极地区的重要自治领土，是中国参与北极科研、资源开发和航运合作的重要窗口。 这种全方位的压力，最终会形成一种叠加效应，从资源、航运、地缘到经济，层层递进地挤压中国的发展空间。 要知道，现在全球经济一体化进程受阻，大国竞争日趋激烈，任何一个战略节点的丢失，都可能引发连锁反应。
