如果你预算15万左右，又想开一台气场拉满、后排能翘二郎腿的“美式旗舰”，那二手凯迪拉克CT6真的值得你认真看看。当年卖四五十万的车，现在10万出头就能拿下高配，听起来很香对吧？但别急——CT6年款多、改款杂，买错一款，可能省下的钱全砸进维修厂了。 一、先划重点：凯迪拉克CT6的核心分水岭在2019年。 2016–2018款（老款）：搭载2.0T LTG发动机+8AT变速箱，276马力，5.7秒破百，铝制车身占比超60%，还标配电磁悬架+后轮转向——这配置放今天都算顶流。 2019–2022款（中期款）：换装LSY发动机+10AT，动力调校更平顺，油耗略低，但加了颗粒捕捉器（GPF），后期有堵塞风险；部分高配保留电磁悬架，但减配已开始。 2023款及以后（新款）：外观微调，内饰升级，但砍掉了电磁悬架和后轮转向！豪华感还在，驾驶质感却大打折扣，性价比反而不如老款。 🟢二、值得买：2017–2018款 28T 领先型 / 铂金版 价格区间：9–14万 理由：这是CT6的“巅峰期”——配置拉满、底盘扎实、动力猛，铝车身轻量化做得极好。虽然有些小毛病（比如冷车顿挫、三通水管老化），但只要车况好、维修记录干净，整备一下就是“越级享受”。尤其适合懂车、愿意花点心思养车的朋友。 🟡三、谨慎买：2019–2022款 28T 豪华/尊贵型（低里程优先） 价格区间：15–22万 理由：LSY发动机更省心，10AT换挡平顺，适合日常代步。但如果里程超过8万公里，要重点检查GPF是否堵塞、废气管是否开裂。务必查清保养记录，最好带个懂通用系的师傅验车。如果车况优秀、价格合理（比如16万以内拿下2021款精英型），依然值得考虑。 🔴四、不建议买：2023款及以后的“新CT6” & 所有高里程老款 原因一：2023款起取消了电磁悬架和后轮转向，等于阉割了CT6的灵魂，花20多万买一台“大号君越”，不如直接看新车。 原因二：2016–2017款若里程超15万公里、或有事故/泡水记录，维修成本会快速吞噬你的预算——再便宜也别碰！ 最后说句掏心窝的话： CT6不是“小白友好型”二手车，它适合两类人：一是追求极致性价比的务实派，二是真心喜欢美式驾驶质感的老司机。如果你只图个标、怕麻烦、一年跑不到5000公里，那它真不适合你。 但如果你愿意花半天时间查记录、做检测，用B级车的钱拿下D级行政座驾的体验——那现在的二手凯迪拉克CT6，可能是豪华车市场里最后的“价值洼地”。 一句话总结：要配置选17款领先型，要省心选低里程19–21款，要面子别碰23款以后——记住，CT6的精髓不在年份新旧，而在底盘有没有“电磁悬架”四个字！【来自懂车帝车友圈】
