合资品牌的全面投华是一场慢性自杀？

大众走出了一条和其他合资车企与众不同的反向合资路，本田丰田日产马自达甚至路虎把中国技术当成救生圈，死死抱住不放，最终沦为附庸；而大众则把中国技术当成脚手架，走的是技术共建而非租赁的路线，借助中国技术攀上新高度的同时，保持自己的独立性

与众08和ID.AURA T6基于大众和小鹏联合开发的CEA电子电气架构打造，意味着与底盘更协同的硬件体验以及后续的自主迭代能力，和其他直接套用自主品牌三电与智舱的做法有质的区别：大众三年后可以迭代出CEA 3.0，甚至把这个架构反向输出到全球市场；而其他合资品牌三年后能做的，大概率还是继续找新的供应商、谈新的合作

同样地，当日产N6和NX8直接套用启辰的架构、换装东风的NR15发动机时，ID.ERA 9X在EA211上的坚持，无疑给钟爱德系机械素质的用户一个依然选择大众增程的理由

大众选择的是自己画图纸、请人教、亲手盖，地基是自己的，以后想加盖几层就加盖几层；而很多合资品牌选择的是直接搬别人盖好的房子，只负责装修和挂门牌

短期看，后者更快、更省事；长期看，当装修和门牌成为唯一的差异化筹码，品牌的根基就会以肉眼可见的速度被侵蚀。消费者不傻——当他们发现挂着路虎标的车和挂着奇瑞标的车开起来几乎一样，当他们发现丰田的座舱和华为系自主品牌的座舱没有本质区别，那个Logo的价值还能撑多久？

大众很清楚，毕竟他们趟过斯柯达的坑，这个完全复用大众技术、彻底失去灵魂的品牌，就是血淋淋的答案大众汽车全新以赴