2023年，宾利在中国卖了3006辆；
2024年，宾利在中国卖了2608辆；
2025年，宾利在中国卖了2029辆。

虽然宾利在中国市场的销量逐年下滑，但2026年宾利依然有多款新车型上市。据悉，宾利首款纯电SUV预计也在今年亮相。

宾利首款纯电SUV定位为“豪华城市SUV”，基于大众集团PPE高端纯电平台打造，釆用了800伏高压电气架构，并配备前后双电机四驱系统，WLTP工况下的续航里程预计将超过600公里。

这组连续下滑的数字，看着就让人唏嘘。曾经一车难求、加价等车的宾利，在中国市场的光环确实在变淡。短短三年，销量从3006辆跌到2029辆，跌幅超过三成，超豪华车市场的风向，真的变了。

这种下滑不是宾利一家的遭遇。整个超豪华圈层都在降温，劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼这几年在华销量全都在往下走。背后的原因，说直白点，是买得起这些车的群体，消费心态变了。

以前买宾利，买的是社交名片。地产、金融行业风光的时候，老板们愿意花几百万买个身份象征，谈生意时，车比名片管用。现在不一样了，高净值人群更看重体验本身，比起买台大排量燃油车撑门面，他们更愿意把钱花在旅行、艺术或者私人生活上。

新能源浪潮的冲击也绕不开。国内消费者对电动车的接受度越来越高，新势力高端车型用料、智能化都不差，价格却比宾利便宜一半以上。同样的预算，能买到顶配新能源旗舰，为啥还要选传统燃油豪车？

宾利显然也懂这个道理，电动化转型迫在眉睫。这款代号Barnato的纯电SUV，就是它押注未来的关键一步。定位比添越低，车长不到5米，主打城市豪华通勤，明显是想吸引更年轻的高净值用户。

800V高压平台、双电机四驱、600公里以上续航，这些参数放在今天的纯电市场，算不上惊艳，但对宾利来说，是从零到一的突破。网友对此看法很分裂，有人觉得宾利终于放下身段，跟上电动化节奏了；也有人吐槽，“卖140多万的入门款，比保时捷顶配还贵，真当钱大风刮来的？”

争议的核心，其实是超豪华品牌电动化的两难。不转型，会被新能源浪潮甩开；转型，又要放下曾经的骄傲，和新势力拼智能化、拼性价比。宾利这款车，保留了品牌最核心的奢华内饰和定制服务，动力换成纯电，算是折中方案。

但市场从来不会因为品牌情怀就买单。如今的消费者越来越理性，花140多万买台宾利纯电SUV，他们会仔细权衡：品牌溢价是否值得？智能化能不能打过新势力？补能体验能不能匹配豪华定位？

宾利的电动化之路，注定不好走。这款纯电SUV更像是一次试探，试探中国市场还愿不愿意为“宾利”两个字买单，试探超豪华燃油车的时代，是不是真的结束了。
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你觉得宾利这款纯电SUV能挽救它在中国市场的销量吗？超豪华品牌电动化，到底是顺势而为，还是无奈之举？