开了近百年的豪华车企宝马，宁愿砍掉已经上市的i3、i5、iX1三款国产纯电车型，也不肯在老平台上缝缝补补凑活卖。
消息刚传出来的时候，不少车友都懵了，毕竟这几款车上市没几年，路上能见度也不低，说停产就停产，不少人都猜测宝马是不是要放弃国内纯电赛道了。
针对外界的各种传闻，宝马官方很快给出了明确回应，这是基于市场节奏与产品周期做出的常规产能调整，绝非退出国产纯电市场。
这次调整的核心目的，就是集中全部资源，为全新新世代专属纯电车型的国产落地扫清障碍。
这也意味着一套完整的国产纯电矩阵将退出历史舞台，标志着宝马在中国市场完成了一次从“油改电试水”到“原生纯电反攻”的重大战略切换。
现款i3、i5、iX1均基于宝马CLAR油电共生平台打造，也就是用户常说的“油改电”。随着国内新能源技术快速升级，这套架构的短板越来越突出。
为了冲规模走量，此前宝马不得不靠大幅降价拉动销量，i3终端裸车价直接下探至20万元以内，部分地区报价甚至低至18-19万元。
这种低价策略直接透支了宝马纯电序列的定价根基，后续换代车型如果想回到25万元以上的定价区间，根本扛不住国内竞品的冲击。
这次停产绝非退场，所有资源都要为Neue Klasse新世代原生纯电平台全面让路。新世代车型在整车技术、智能座舱、自动驾驶全维度完成迭代升级，全系标配全域800V高压架构，搭配第6代eDrive电驱系统与全新大圆柱电池，官方数据显示充电10分钟即可补充约400公里续航，彻底缓解长途补能痛点。
其中新世代BMW iX3长轴距版CLTC续航超900公里，全新BMW i3长轴距版续航突破1000公里。针对中国市场新车还做了专属加长，i3轴距达3010毫米，车内地板全平，后排空间大幅拓宽。
智能化方面，搭载高通骁龙8295P芯片的第9代iDrive系统，新增华为HiCar互联，还联合国内企业开发了本土化全场景领航辅助系统，此前油改电车型的续航、快充、空间、智能化短板被一次性补齐。

宝马官方明确承诺，本次产能与产品调整，完全不会影响在售车主及已购车用户的全生命周期售后、维保等配套服务，用户原有所有权益保持不变。
7月起工厂将停止现款车型生产，经销商门店现有库存车辆仍会正常销售。如果预算有限，看重宝马品牌底蕴与底盘操控，日常以城市短途通勤为主，可以咨询本地4S店现车库存，现阶段门店清库存优惠力度较大。
但如果经常跑长途，对车机智能和高速快充有硬性需求，不建议选择现款油改电车型，可以等下半年新世代国产车型上市再对比选择。

这是传统豪华品牌转型中最棘手的一关，宝马直接承认过去的油改电平台路线已经摸到天花板，哪怕要承受短期销量下滑、品牌溢价受损的代价，也不愿继续在CLAR平台上缝缝补补，在纯电赛道越陷越深。
没有像部分传统车企那样对燃油车遗产恋恋不舍，宝马选择主动断臂求生，从长期来看，这一轮彻底换血，才是它在中国纯电市场重新构建核心竞争力的真正根基。