2025年11月以来，中国汽车市场，慢慢进入了低速运行的新常态了，可见靠补贴、以旧换新等政策支撑是长久不了的！
今年开工以来，汽车巨头们纷纷停线减少开支，严控产能过剩，有的汽车巨头开工率不足50%。可以说，巨大的汽车产能正在等待新市场来消化！
德国大众汽车巨头ceo曾忧心忡忡的说：“希望内卷结束时，德国大众汽车还活着”！
以德国大众汽车为代表的发达国家汽车公司，显然不愿意参加中国汽车市场的价格内卷。他们依然寄希望于卖高价赚丰厚利润。
欧洲、美国、日韩等市场的汽车巨头，既要独占国内市场，避免中国汽车巨头前往竞争。美国是100%高关税，欧洲是40%左右高关税。
但是他们又要中国开放汽车市场，供他们毫无压力薅羊毛。
德国媒体甚至放话称：“应该对中国实施货币广场协议限制，逼迫人民币汇率升值”
世界银行和国际货币基金组织认为中国货币低估16%左右，而德国总理认为低估30%！
欧美日韩这些汽车老爷们，在市场上打不过了，成本高了，赚钱少了，他们根本不想通过自身努力来提升竞争力，而是试图借助政治压力，来迫使竞争对手屈服。以保持他们永恒的荣华富贵。
欧美凭借燃油车近百年的技术积累，赚到了第一桶金和随后的成百上千桶金，于是陷入路劲依赖，不想去进行汽车企业革新。
欧美汽车能否避免诺基亚手机的悲剧，到今天为止还不好说。
日本车企早已经被他们的供应链深度捆绑死了，虽然日本企业开发出了出色的电动汽车，由于没有供应商配套，导致本田、丰田、日产、铃木、三菱、斯巴鲁等汽车公司，被迫放弃投入上万亿日元资金的新能源电动汽车项目。
日本车企还有个致命弱点，自己日本国内市场狭小，根本支撑不起整个汽车产业，但是却喜欢吃独食，比如氢能汽车，就属于典型的吃独食难肥！
而与欧美日韩汽车不同的是，中国新能源汽车在2019年引进特斯拉后，便迅速发展起来了。
做电池的做电池，做电机的做电机，还有做充电桩的，做座椅系统的……
最完整的汽车产业链，在中国快速崛起。
如今的中国汽车产业，成为全球领跑的工业了。有汽车品牌40-50家还在销售汽车。真是百花齐放啊。
不过即使如此，进入2026年以来，由于中国消费市场疲软，汽车产线开工率不足，迫使中国汽车巨头前往海外竞争来了。