苦撑五个月，燃油车价格崩塌，国内经销商现倒闭潮，无奈退居二线
凯美瑞降到13万，雅阁直降7.5万，进口路虎极光从近90万跌到17.98万，可降价也卖不动了。
这不是普通的促销，而是燃油车价格体系的整体坍塌。
先看一组数据。
今年1月，国内乘用车销量前十里还有7款燃油车。
3月剩5款，4月只剩1款，5月直接清零，前十全是新能源。
从7到0，只用了5个月。
5月燃油车零售同比暴跌39%，新能源渗透率冲到62.9%的历史新高。
为什么越降价越没人买？
第一，使用成本差距太大。
油价持续上行，电车每公里电费只有油车的五分之一甚至更低，一年通勤下来差出几千上万元。
第二，降价反噬。
车企降价，消费者就预期还会更便宜，于是持币观望，销量越跌库存越高，被迫再降，恶性循环。
5月燃油车库存接近260万台，经销商库存系数1.89，远超1.5的警戒线。
第三，七月一日国六B标准落地，上百万台国六A库存车必须月底前清仓上牌，时间逼着降价。
经销商的账本最扎心。
超八成经销商出现价格倒挂，卖一台亏一台。
雷凌曾经月销过万，如今月销194辆，已被请出展厅，销售直言“卖一辆赔一辆，不摆了”。
北京广汽本田门店从17家缩到8家，合资燃油车开始主动撤出门店。
但要说燃油车就此消亡，还为时过早。
转型才是出路。
2025年头部经销商集团关闭网点576家多为燃油品牌，新增920家多为新能源，二手车、售后服务正成为新的利润主体。
时代变了，光靠降价救不了燃油车，主动转身才是真正的活路。