印媒：印度制造的盾构机 “杜尔加” 大放异彩，完成 1.7 公里隧道掘进。

7 月 11 日，印媒在报道中称，印度在加尔各答地下工程领域取得了突破性进展。由印度本土制造盾构机 “杜尔加”，为加尔各答地铁完成全长 1.7 公里地下隧道掘进，创下新纪录

可这份 “印度制造” 的光环很快被海外网友戳破本质，整机整体方案由德国海瑞克敲定，刀盘、主控系统、核心驱动部件全部依靠海外进口，印度企业仅负责在本土工厂完成零部件拼装工序，并不具备独立设计与生产核心设备的能力。

结合近期印度多条基建线路来看，当地多项重点隧道项目所用盾构设备，大多依赖外方技术与关键配件供给，自主化产业链依旧存在明显短板，也让这场舆论层面的技术跃进宣传，在海外平台引来不少质疑与调侃。”

这台名为杜尔加的盾构机归属印度知名工程企业 L&T，设备的组装车间设置在泰米尔纳德邦的工业园区内，整套组装流程全程都有德国派驻的技术人员现场盯控指导，任何关键部件的对接安装都不能脱离外方人员确认。

这台机器从德国出具完整设计图纸，到核心构件分批海运送至印度厂区，前后耗费了一年多时间，本土工厂只负责将零散零件按照既定流程拼接成型，就连设备出厂前的性能检测标准，也完全沿用德国总部给出的参数。

加尔各答这条地铁紫线规划总里程超过十五公里，地下施工段落占比过半，后续还会启用另一台同模式组装而来的盾构机继续掘进施工。

整条线路地下标段规划了多条并行隧道，后续施工计划里没有任何一台设备打算脱离海外技术支持单独作业，项目招标阶段就已经把核心设备采购绑定在了德国厂商的合作框架之内。

德国海瑞克长期占据印度盾构设备七成以上的市场份额，德里、班加罗尔、金奈多地地铁隧道项目，使用的掘进设备基本都出自这家企业的技术体系。

海瑞克在印度仅设立组装分厂，不会下放核心工艺与材料配方，主轴承、液压模组这些决定盾构机使用寿命与掘进稳定性的零件，始终只能从德国本土工厂直接发货，印度本土没有任何配套工厂可以替代生产。

印度此前也曾批量采购过其他国家生产的盾构设备，有项目团队尝试拆解设备测绘内部结构，想要依靠逆向工程复刻同款装备，最后却连拆解后的零部件都无法顺利拼装复原。

部分仿制尝试落地后生产出的简易掘进设备，实际施工故障率比原装进口设备高出三成左右，还曾出现过刀盘磨损过快引发的隧道施工险情，耗费大量人力物力才完成隐患处置。

印度官方近几年不断推出本土制造扶持计划，在基建装备领域给出多项补贴政策，想要搭建属于本国的盾构机研发生产链条，相关行业协会也多次提议筹建专项研发中心。

可高端盾构机牵扯材料冶金、自动控制、精密机械加工等数十个细分工业门类，单一环节的技术缺失就很难完成整机自研，国内上下游配套企业的技术水准暂时无法跟上研发需求。

不少海外网友翻看印度近些年基建项目公开资料后发现，当地大型隧道工程一旦进入长期施工阶段，几乎每隔一段时间就要向外方企业采购备用核心零件，设备停机等待配件运输是很常见的施工状况。

一旦海外厂商收紧零部件出口或是拉长供货周期，不少在建地铁、跨江隧道项目只能被迫放慢施工节奏，项目工期延期早已成为这类工程里十分普遍的情况。

一边是媒体不断宣传本土装备实现技术突破，一边是重大基建项目始终无法摆脱外部技术与零部件束缚，两种截然不同的现状也让外界很难对这次掘进成果给出统一的评价。

有人觉得本土组装也是产业推进里必不可少的一步，也有人认为只做拼装环节很难真正掌握核心技术，长期来看依旧会被海外供应链牢牢限制发展空间。 你觉得这类仅完成本土组装的工业产品，能不能算作真正意义上的国产自研成果呢？