“从第一天起，我们就知道我们将成为最伟大的公司。”这句话是比亚迪执行副总裁李柯，在接受福布斯专访时说的原话。这话一出来，我就知道，这女人是真敢说。


为什么敢这么说？咱们先把镜头拉回到这次采访的背景，李柯这次是在多哈接受的福布斯中东专访。聊起比亚迪，她给了一个非常硬核的定位——“工程师公司”。


原话是这么说的，比亚迪拥有超过12万名研发工程师、11个研发院，平均每个工作日产出52项专利。


这什么概念？就是说当你还在纠结这车续航多少的时候，人家有个研究院专门研究还没用在任何产品上的材料科学。李柯的回应特别有意思：“我们只是想把所有知识储备在手里。”


这种“手里有粮心里不慌”的底气，在聊到竞争对手时展现得淋漓尽致。当主持人问她谁才是最大的对手，李柯给出的答案不是丰田也不是特斯拉，而是“比亚迪自己”。


她的理由是，放眼全球，找不出第二家公司能同时把最大的电池技术、电子制造能力和整车制造能力攥在自己手里，比亚迪等于是几家公司加在一起。这话说得挺狂，但仔细想想，好像确实也没人能反驳。


当然，光有技术储备还不够，得看账本。目前摆在比亚迪面前最现实的一道坎，就是“叫好不叫座”的利润困境。


根据最新的行业统计数据，2025年度全球七大主流车企的单车利润全线下滑。丰田虽然也跌了，但依然以单车净利润约1.76万元人民币排在首位，而比亚迪的单车净利润仅为7000元上下。


黄奇帆在前段时间的论坛上说过一组扎心的数据：中国一年卖3000万辆车赚的利润，还赶不上丰田一家卖900万辆赚的多。


这就好比你去工地搬砖，一天搬两千块，结果隔壁老王用机器一天搬五百块，挣得还比你多。这就是典型的“规模不经济”，那怎么解决这个问题？李柯在采访里其实把底牌都亮出来了，无非就是两条腿走路。


一条腿是往海外走，脱离本土的内卷。数据显示，比亚迪6月份海外销量已经逼近17.5万辆，同比增长95%，上半年海外卖了将近79万台。


特别是在澳大利亚市场，比亚迪6月份只比销量冠军丰田少了200台，几乎要平起平坐了。李柯说，要应对地缘政治和关税壁垒，最好的办法就是把自己变成“全球公司+强本地公司”。


在匈牙利建厂就认证欧洲供应商，在巴西建厂就带当地供应链一起玩，甚至帮本地供应商搞技术升级。这招确实高明，把饭碗分给别人，别人自然就不太好意思掀桌子了。


另一条腿就是往上走，做高端，提高单车售价。以前大家对比亚迪的印象是便宜大碗，现在要靠仰望、腾势、方程豹这几个牌子去撕掉“廉价”标签。效果还是明显的，方程豹6月卖了3.5万多辆，腾势首次站上了月销2万辆的台阶。


特别是在中东，李柯把多哈定位成“示范市场”，新技术先往那儿砸，腾势的车在当地需求强劲，人家买账，品牌溢价自然就上去了。


看了这么多数据和访谈细节，李柯那句“从第一天起就知道会伟大”其实不是在喊口号，而是在阐述一种战略定力。他们的打法非常清晰：用垂直整合的技术底座保下限，用海外扩张和高端化冲上限。


说白了，比亚迪现在就像个练了多年内功的高手，招式已经练得纯熟了，现在是要想办法把这身功夫卖出好价钱的时候。低端走量是活下去的根，高端突围是活出样的叶。


现在的困境是“规模大、利润薄”，但好在他们手里握着技术这把刀，而且这把刀还在不断变锋利。只要海外建厂和闪充生态这两步棋不走错，7到8年后销量追上丰田，绝不是空话。


对于真正想成为“最伟大”的公司来说，销量数字只是个门槛，单台车的利润率能不能从7000块爬到1万7，甚至更高，这才是检验成色的关键一战。


信源：环球网智驾：人们真正重视起比亚迪只是时间问题，李柯:我们知道自己有多强大