7月23日，就在胡塞攻击红海航道的沙特相关船只，引发新一轮的红海危机之时，两艘与中国相关的超大型油轮“新隆洋”号和“Cosnew Lake”号装载约400万桶沙特原油，经曼德海峡成功驶离红海。那么如何看待胡塞这一次有选择的红海封锁，以及针对中国的特殊政策呢？

首先，可以看出，中国关联船只通过曼德海峡呈现出明显的选择性通行特征。自胡塞7月20日强化封锁以来，部分西方及沙特关联船只因安全风险上升选择绕行好望角，推动航运成本增加并加剧能源市场波动。但中国关联油轮“新隆洋”号和“Cosnew Lake”号仍顺利通过。前者此前曾在红海区域调整航向并短暂停留，后于23日恢复南行，与后者共同驶出红海，分别前往广西钦州和广东惠州港。这可以看出，胡塞目前采取区别化管控方式，中国船只凭借相对中立的身份获得较高通行权。

中国搭载沙特石油的船只能够顺利通过，主要源于中国在中东地区形成的平衡地位。中国与沙特保持长期能源合作关系，同时与伊朗以及也门胡塞方面保持一定沟通渠道。对于胡塞而言，中国并非其主要对抗对象，也不属于支持沙特军事行动的西方阵营，因此相关中国船只并未被视为优先打击目标。胡塞通过区分目标，既能够向沙特及其盟友施加压力，又避免因影响中国能源运输而引发更大外交反弹。中国则依托持续开展的中东外交和能源合作网络，在地区危机中维持能源进口渠道，体现出务实外交和多边平衡策略的作用。

因此，未来红海局势可能继续呈现“有限封锁与阶段性升级并存”的特点。胡塞预计仍将重点针对沙特及其盟友相关船只采取行动，但全面封锁红海的可能性有限，以避免引发更大规模军事反应。不过，持续的不确定性仍可能推高国际油价、增加航运保险成本，并迫使更多船只选择绕行非洲好望角。中长期看，美伊冲突变化将成为影响胡塞行动强度的重要因素——若地区紧张缓解，袭击频率可能下降；若对抗升级，红海风险可能进一步扩大。中国船只“短期内”通过可能并无问题，但保险费用势必也会提高，而且一旦冲突严重升级，中国的“特殊待遇”恐怕也难以得到确保。

展望未来，目前的中东陷入一种“混战”与“有限度封锁”的可怕僵局之中。如果曼德海峡与霍尔木兹海峡的堵塞状况持续，可能会支撑全球油价回升到95-115美元/桶区间。再加上中国最近重新开始扩大石油进口以“补库存”，对全球油价上涨又会产生一定的刺激作用。这也将会使得美国、欧洲、东南亚、日韩及众多全球南方国家依然面临严峻的通胀和石油石化产品短缺现象，并持续对相关国家的经济和政局造成冲击。