比亚迪有点太难了，闪充刚推出，又引来了一波友商拉踩，不止主机厂，现在电池厂也坐不住了。难道这就是垂直整合的弊端，主机厂是直接竞争，做ToB生意的也很不爽。你不买我电池，还给别人提供电池。
看了最近的一场电池技术发布会，感觉技术是很有看点，就是全程都拿比亚迪来说事就有点意思了。
对于磷酸铁锂电池，就是抓住了能量密度不如三元锂来说，甚至表示“25万以上的车用磷酸铁锂电池就是减配”。声称三元锂是高端长续航更优解。还拿腾势Z9GT参数说事，说一千公里续航，是堆电池，它早就做到了。
最后还拿自己的充换补能和储能补能做对比，强调它的优势。
从电池路线，到充电速度，到补能方式的拉踩贯穿了全程。
确实，一些头部电池厂在电池上很有能力，出货量也覆盖了大部分主机厂。比亚迪闪充推出后，主机厂压力大，类似的技术储备跟不上。供应商也担心主机厂竞争力变弱，影响电池销量，
现在供应商有了新技术，那么主机厂肯定是求之不得。
一个主机厂打不了比亚迪，那么加上头部供应商一起弄，比亚迪就多少有些难受了。
不过现在一些电池厂的利润规模，能顶得上几家头部车企利润总和。有点车企给电池厂打工的意思。
虽然不少车企都有自营电池厂，但规模和技术能力还是不太够，主要是分摊供应链风险的一种手段。
那么现在电池供应商又有了技术突破，给本来就有极大话语权的供应商又增加了筹码。后续其他车企可能会更得看供应商脸色。
新技术可能不错，但能不能拿到优势的价格和大的产量，可能就得看和供应商的关系远近了。不得不说这可能就是当下很多车企的困局。
当然，主机厂和供应商一起抗衡比亚迪可能会给比亚迪带来一些压力，但最终的技术和生产资料都掌握在自己手上，那么在具体的商业比拼中，比亚迪也不见得会落下风。【来自懂车帝车友圈】