340万桶俄油堵在中国近海，中国为啥不接？答案很现实。黄海海域五艘满载俄罗斯乌拉尔原油的油轮，340万桶油就这么漂着没人要，还偏偏扎堆在山东——咱们独立炼油厂的大本营附近。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 事情的源头得从 2025 年 10 月的一场制裁说起。当地时间 10 月 22 日，美国财政部突然宣布对俄罗斯两大石油巨头 —— 俄罗斯石油公司和卢克石油公司实施制裁，不仅冻结它们在美国境内的资产，还明确要求所有交易方必须在 11 月 21 日前终止与这两家公司的合作，否则将面临连带制裁。这一强硬表态瞬间在全球能源市场掀起波澜，原本大量采购俄油的国家纷纷慌了神，其中反应最激烈的就是印度。 在此之前，印度一直是俄油的 “大客户”，巅峰时期日均进口量能达到 177 万桶，俄油一度占据印度原油进口份额的 42%。但面对美国的制裁威胁，印度的炼油企业立刻选择 “避险”：国有炼油厂紧急审查贸易文件，私营企业也主动缩减采购量。根据市场数据显示，到 2025 年 8 月，俄罗斯对印原油出口量就已锐减至日均 40 万桶，较峰值下降了 66%。那些原本已经启程运往印度的油轮，只能中途掉头，四处寻找新的买家，而距离近、需求大的中国，自然成了俄罗斯最看重的目标。 为了打动中国买家，俄罗斯给出的价格可以说是 “清仓甩卖” 级别。要知道，俄罗斯财政部 2024 年底制定 2025 年财政预算时，预期的俄油均价是每桶 69 美元，年中因为市场变化下调到 58 美元，而现在这批乌拉尔原油的售价仅为 30-35 美元，甚至低于每桶 41-46 美元的盈亏平衡点，相当于亏本出售。路透社援引业内人士的话说，这批原油的折扣幅度高达每桶 35 美元，创下 2020 年以来的历史新低。可即便价格低到这种程度，中国依然没有急于出手，核心原因之一就是 “库存装不下了”。 作为全球最大的原油进口国，中国对能源储备一直有着清晰的规划。海关总署数据显示，2025 年前 9 个月，中国日均进口原油超过 1100 万桶，其中每天有 100-120 万桶原油直接存入国家石油战略储备库，这一规模占了全球新增原油库存的 90%。 经过持续储备，目前中国的原油储备总量已经达到 13 亿桶，足够满足全国 180 天的使用需求，完全具备应对短期供应波动的能力。更关键的是，新增的储备基地还在建设中尚未完工，现有的剩余库容是留作战略应急使用的，专门用来应对极端情况下的能源短缺，自然不能随便用来接收这批商业属性的俄油。对于中国来说，原油储备是 “安全垫” 而非 “赚钱工具”，绝不会为了贪便宜就打乱长期的储备规划。 除了库存压力，中俄能源合作的格局变化也让海上俄油失去了 “必要性”。2025 年，中俄双方签署协议，将全年原油贸易量提升至 3000 万吨，而 7 月开通的中俄油管支线更是让运输效率提升了 25%。现在，通过管道运输的俄油不仅稳定性更强，还能避开海上运输的地缘政治风险和制裁威胁，已经成为中俄能源合作的 “主力军”。 相比之下，这次扎堆在黄海的乌拉尔原油，属于高硫重质原油，硫含量约为 1.8%，而中国大部分炼油厂的设备都是针对低硫原油设计的，处理这种原油需要额外投入脱硫成本和设备调整费用。而且从运输距离来看，乌拉尔原油从波罗的海港口出发，到中国需要数周时间，而俄罗斯远东港口出口的 ESPO 混合原油，到中国北方港口只需 3-5 天，无论是成本还是效率都更有优势。在管道运输已经能满足主要需求的情况下，海上俄油对中国来说，早已从 “必需品” 变成了 “可选项”。 中国的 “不急于接手”，还离不开进口多元化格局的成型。长期以来，中国一直致力于分散原油进口来源，避免过度依赖单一国家。2025 年 11 月的数据显示，沙特重新夺回了中国第一供油国的位置，日均对华出口原油达到 178 万桶，而俄罗斯则退至第三位，11 月日均对华出口量降至 92.6 万桶，较 10 月的 145 万桶下降了 36%。 除了沙特，伊拉克、巴西等国也都是中国重要的原油供应伙伴，其中沙特占中国原油进口总量的 16.6%，伊拉克占 13.9%，巴西占 9.8%。这种多元化的供应体系，让中国在面对低价俄油时拥有足够的议价权和选择权，完全不需要因为价格优惠就盲目采购，而是可以根据自身需求和市场情况从容决策。 反观俄罗斯，此时已经陷入了 “不得不卖” 的困境。受制裁和出口量下降的影响，2025 年 11 月俄罗斯石油和天然气的财政收入同比暴跌 34%，过去 11 个月累计下降 21%。对于俄罗斯来说，西伯利亚的油井不能停 —— 一旦停止生产，不仅会造成巨大的经济损失，还可能导致油井报废等不可逆的技术问题。
