我的越南朋友说，你们根本不懂越南。国民看到穷国老挝、印尼都有高铁，自己没有，给了越南政府很大压力，越南政府也知道现在国力建不起高铁，所以到处搞招标做宣传，目的是做给本国国民看的: 我已经很努力了，但没人愿做，我也没办法，这不关我的事。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，方便您进行讨论和分享，感谢您的支持！ 越南那条南北高铁，喊了十几年还停在纸面上，早不是修不修交通的事了，成了政府和老百姓之间的心理拉锯战。一边是民众盼着高铁长面子，一边是政府没实力建，只能靠招标演戏，越拖越尴尬。 我的越南朋友说，外人根本不懂他们的难处。看着老挝、印尼都通了高铁，越南人心里别提多不是滋味，这种落差感像块石头，压得大家直着急，也给政府添了天大的压力。 在越南人眼里，老挝、印尼的经济底子还不如自己，以前都算穷国，现在却先一步坐上了高铁。中老铁路2021年通车，让老挝从陆锁国变成陆联国，雅万高铁2023年运营，时速350公里，车程直接缩到40分钟。 这些画面天天在越南社交平台刷屏，大家不用算复杂的经济账，就看最直观的结果：邻居都能坐上便捷高铁，自己却还得靠摩托车通勤，凭啥我们就没有？ 慢慢的，高铁在越南就不只是交通工具了，成了国家有出息、政府有作为的标志。大家越聊越激动，网上全是“别人能做到，我们为啥不行”的声音，民意压力一波比一波大。 可越南政府心里门儿清，以现在的国力，根本建不起这条高铁。规划中的南北高铁全长1541公里，设计时速350公里，报价高达673亿美元，相当于越南一年财政收入的九成。 更要命的是，越南现在背着1450亿美元国债，每年光还利息就占财政收入的12%。真要强行建高铁，要么动教育、医疗的民生钱，要么让财政赤字爆雷，怎么算都是赔本买卖。 建不起又不能直说“我们不行”，这话太伤民众的心，也丢政府的面子。越南政府只能想了个招，到处搞高调招标、发宣传，不是真要找承包商，就是做给老百姓看：我在努力，没办好不是我的错。 这场招标就是场精心设计的劝退戏，条件苛刻到离谱。要求外方自带资金垫付，接受零利息贷款，还得百分百转让核心技术，简直是想空手套白狼，明摆着不想让企业接盘。 结果也在意料之中，号称要注资千亿美元的美国M&G联盟，被扒出注册地在离岸群岛，连电话都打不通，最后直接凭空消失，连个水花都没留下。 本土巨头Vingroup拉着西门子站台，看着挺热闹，可股市一天就蒸发近20亿美元身家，到2025年底也没敢接这个烫手山芋。这场轰轰烈烈的招标，最后落得个无果而终。 其实隔壁就有现成的最优解，中国给出的方案能把造价压缩到160亿美元，直接省出五百多亿，还能提供勘测、建设、运营一站式服务，中老铁路、雅万高铁的实战成绩摆在那儿。 可越南决策层偏不选，出于地缘焦虑和去依赖化的想法，非要转头找德国、韩国谈。德国的VelaroNovo还只是没造出实车的概念车，韩国的EMU-350也没成熟运营经验，造价翻倍也不在乎。 说白了，他们就是想维持“追求高端技术”的体面，哪怕只是对着一张漂亮PPT自欺欺人，也不愿选性价比最高的方案，硬生生把路走窄了。 为了装出“项目在推进”的样子，越南政府还启动了前期征地，农民拿了补偿款搬走，大片良田被铁丝网圈起来，就这么闲置着，没人管也没人用。 据估算，这些闲置的土地每年会导致大米减产12万吨，相当于全国两个月的出口量。这不是纸面上的亏损，是实实在在的民生损耗，老百姓看在眼里，疼在心里。 时间一长，原本统一的高铁梦也开始分裂。大城市的白领从最初的期待变成了调侃，早不指望高铁能优化通勤；农村民众望着闲置的田地，质疑为啥不把钱用来修村道、建医院。 这条本想当国家门面的高铁，反倒加剧了城乡发展认知的割裂。大家慢慢看清了政府的套路，网上全是吐槽：每次看到招标公告，就知道又到了表决心的时候。 世界银行早就给过建议，让越南按商业规则付费，技术转让可以谈，但要尊重市场价格，别搞不切实际的要求。可在民众期待和现实差距的情绪里，理性早就被抛到了脑后。 说到底，越南的高铁困局，就是发展中国家的通病：雄心配不上实力，还想靠面子工程撑场面。政府不敢直面现实，只能用招标演戏拖延，最后陷入自我消耗的恶性循环。 高铁没建成，民生受了损，民众的信任也在一点点流失。那条只存在于新闻里的高铁，像个幽灵，承载着越南的焦虑，掩盖着发展的鸿沟，怎么也挥之不去。 短期内，越南的国力根本撑不起高铁项目，可民众的期待也没消失。这场拉锯战不会很快结束，大概率还会以反复招标的形式继续循环，直到大家真正回归理性，读懂发展的真谛。 信源：中国铁路网《中老铁路通车运营五周年纪实》
