2025年中国汽车全年出口量约800万辆，同比增长近25%，连续三年全球第一 。对欧盟（含英国等主要国家）全年销量约70万辆，同比增超60%，市场份额达7%左右。 即便是在欧盟加征关税的压力下，中国汽车对欧盟（含英国）的全年销量仍呈上涨趋势，用实力打破了“贸易壁垒挡路”的担忧。 放在几年前，谁能想到中国汽车能在全球市场有这样的话语权？ 要知道在2020年之前，中国汽车年出口量还长期徘徊在100万辆左右，短短五年时间就实现了跨越式增长，从跟跑者变成了领跑者。 这800万辆的出口量可不是简单的数字堆砌，背后是新能源汽车的强势助推。数据显示，2025年中国新能源汽车出口占比已经超过40%，其中插电混动车型更是成为海外市场的“香饽饽”，仅前11个月出口就达94万辆，同比增长231%，完美解决了部分地区充电设施不完善的痛点。 最让人振奋的当属欧洲市场的逆势突围。2025年欧盟对中国电动汽车祭出了45%的惩罚性关税大棒，不少人都担心中国汽车会在欧洲市场遇冷。 但现实恰恰相反，中国品牌不仅没退缩，反而实现了销量翻倍式增长。其中上汽MG品牌表现尤为抢眼，全年在欧洲销量突破30万辆，连续11年蝉联中国汽车品牌欧洲销量冠军；比亚迪也不甘示弱，同比增长117%，销量接近16万辆。 到11月份，中国汽车在欧洲市场的份额更是冲到了7.4%，较去年同期的3.6%实现翻倍，彻底摆脱了“边缘参与者”的标签。 中国汽车能在海外市场一路“狂飙”，绝非偶然。一方面是技术实力的硬支撑，如今的中国汽车早已不是“廉价代步工具”的代名词，在智能化、电动化领域的优势越来越明显，迪拜街头的捷途、极氪等品牌，已经成了当地科技感的象征。 另一方面是出海模式的升级，中国车企不再是简单的“把车卖到海外”，而是推进全产业链的本地化运营。 比如比亚迪在匈牙利设立欧洲总部，上汽推出“全球+本土”的3.0战略，在海外建工厂、设零部件配送中心，让服务更贴近当地消费者。 这800万辆的成绩，也让中国汽车产业站在了新的起点。瑞银研报预测，到2030年中国车企的全球市场份额有望超过1/3。 当然，远征之路并非一帆风顺，地缘政治、技术壁垒等挑战依然存在，但从连续三年全球第一的销量，到欧洲市场的逆势增长，中国汽车已经用实力证明，自己有能力在全球舞台上与国际巨头同台竞技。未来，随着更多本土化布局的落地和技术的持续突破，中国汽车出海还将书写更多精彩篇章。
