11万。保时捷同款发动机结构。纯进口。B级车。 这四个词放一起，很多人第一反应是捡漏了。 但斯巴鲁力狮今年1月份，整个品牌在中国只卖了112台。分到力狮头上，两位数都没凑齐。 这车到底怎么了？ 力狮在美国最后的数据其实挺有意思。2025年9月停产那个月，反而卖了1884台，同比增长8.3%，全年卖了22212台，比前一年还涨了13.4%。美国人抢着买最后一波，中国人打对折都不要。 说实话，力狮哪哪都好，就是不好卖。 水平对置发动机重心低，全时四驱抓地稳，过弯确实爽。但这些优势换来的代价是后排空间吃亏，中间地台高，坐三个人有点挤。而市场上卖得好的雅阁、凯美瑞，后排能翘二郎腿，家用属性拉满。 两种取向，没有对错，只是市场做出了自己的选择。 再看看动力。2.5L自然吸气加CVT，零百10秒开外，在2026年的确不算快。但它有个很少被提及的优点：高速巡航底盘特别扎实，雨雪天气四驱能给多一重保障。这些不是参数表能写出来的，开过才知道。 但最要命的问题来了——卖车的地方快没了。 斯巴鲁在中国长期跟庞大集团合作，可庞大自己都扛不住了，从2019年破产重整到2023年退市，门店从1400多家缩到100来家。山东威海、重庆的斯巴鲁店接连关门，车主想保养都得跑别的城市。 今年初又有一些政策层面的变化，日子更不好过。四川全省只剩一家门店，想买车得跨城，这确实太难为人了。 说实话，11万买这台车，值不值？分人。 如果你每天通勤的路上弯道多，喜欢那种贴地飞行的感觉，那力狮确实是这个价位里机械素质最能打的之一。但你要想清楚：配件可能要等，内饰确实跟不上时代，后排也不够宽裕。 斯巴鲁其实也在努力。今年4月初新款旭豹上市了，WRX tS也在以平行进口方式引进，想留住那批真爱粉。但在电动化这条路上，它确实走得慢了，计划2026年底才跟丰田合作推出纯电SUV。 最后一台力狮下线那天，没有太多人注意。这款卖了36年、累计销量130多万台的车，走得挺安静的。 它不是做错了什么，只是属于它的那个时代过去了。 如果是你，11万会选这台力狮，还是老老实实买台轩逸或者秦？欢迎在评论区聊聊你的想法。