4月8日，哈飞通用携手英安通航、中航租赁于昆明完成签约，英安通航再度购入一架运12E，这已是其拥有的第4架运12系列飞机。不少网友质疑运12系列“40年卖200架、卖不动”，实则是对这款国产经典涡桨机的性能定位与市场逻辑存在误解。
一、核心性能亮点，发动机是关键
运12E作为运12IV的高原增强版，核心升级为普惠PT6A - 135A双涡桨发动机（单台780轴马力，较老款提升20%），搭配哈泽尔四叶低噪螺旋桨，单发升限达4200米，是同级别里高温高原性能最强的机型。其最大起飞重量5.5吨，采用19座布局，具备短距起降能力（起飞滑跑仅400米），能适应草地、砂石、简易机场；最大航程1340公里，巡航速度328km/h，采用非增压座舱，结构皮实、维护简便，全寿命成本低。
运12E当前国际出口的标准配置（普惠PT6A - 135A、基础航电、19座客运）单价：
美元：约250–300万美元/架
人民币：约1700–2000万元/架
二、用途多元，优缺点清晰
核心用途：高原短途客运（云南、尼泊尔、厄瓜多尔）、旅游观光、航测航拍、森林巡护、电力巡检、医疗救护、跳伞、空投，适配低空经济全场景。
优点：高原/短距起降能力无敌、皮实耐用、维护成本低、全球适航（CAA/FAA）、改装灵活。
缺点：非增压、速度偏慢、商载有限（1.5吨）、舒适性弱于现代化通勤机，定位偏专业通航而非干线支线。
三、国际对标：优势突出，定位不同
对比同级标杆德哈维兰DHC - 6“双水獭”、多尼尔Do228：
优势：高原性能更优、采购/运营成本低30%以上、短距起降表现更佳、售后与交付更灵活，特别契合亚非拉、中国西部等欠发达/多山市场。
劣势：航电、座舱舒适性、速度、商载略逊于双水獭/Do228，品牌与全球服务网络仍有差距。
四、销量争议：不是卖不动，是定位精准
运12系列40年售出200余架，看似数量不多，但它是中国首个获CAA、FAA认证的民机，出口30多国，是国产民机出口冠军。销量增长缓慢，主要原因在于其面向细分小众市场、主打专业通航而非大众客运、早期面临国际品牌壁垒、运12F新一代机型仍在发展阶段。此次英安通航的复购，正是运12E在高原市场不可替代的有力证明。