加拿大对中国最终还是放手了！

上个月起，加拿大彻底对中国电动车敞开了门，之前106.1%的高关税，直接降到6.1%，还专门给了进口配额，就是让中国电动车能顺利进去。

2024年10月，当时加拿大政府完全跟随美国的贸易政策，对中国进口电动车额外加征100%关税，叠加原本基础关税后，综合税率达到惊人的106.1%。

超高关税直接切断贸易通道，2024年第四季度中国电动车对加拿大出口直接暴跌92%，几乎彻底退出当地市场，比亚迪、吉利、小鹏等中国车企原本的北美布局被迫全部暂停。

当时外界普遍认为加拿大会长期紧跟美国，对中国新能源产业持续封锁，没人想到短短一年多时间，加拿大就彻底改变立场。

这次政策转变来自2026年1月加拿大总理卡尼访华期间达成的正式贸易协议，属于双方对等互利的务实安排。

加拿大每年给予中国电动车4.9万辆进口配额，配额内车辆全部享受6.1%最惠国基础关税，不再征收高额附加关税，这项政策在3月1日正式落地执行，首批2.45万辆进口许可已经开始发放，采用先到先得的规则。

按照规划，这个年度配额五年内还会逐步提升至7万辆，同时协议要求后续进口车辆里平价车型占比持续提高，2030年要达到配额总量的一半，平价标准为进口价低于3.5万加元，刚好填补加拿大市场低价电动车的空白。

作为对等交换，中国也下调了加拿大油菜籽等农产品进口关税，形成双向让利的贸易平衡，外界也把这次合作称作电车换油菜籽的双赢协议。
加拿大愿意彻底放手放弃高关税，并不是一时冲动，而是自身市场、经济和产业多重压力下的理性选择。

当地电动车市场长期被欧美品牌垄断，车型价格居高不下，同级别产品比中国电动车贵上万加元，普通家庭根本无力承担。

同时加拿大定下2035年禁售燃油车的硬性目标，但本土电动车产能严重不足，电池产业链也十分薄弱，完全没办法靠自身完成新能源转型。

加上当地冬季漫长寒冷，中国电动车低温续航、电池稳定性优势明显，完美适配当地用车环境，民调显示超六成加拿大人支持引入中国电动车，民意压力倒逼政府调整政策。

除此之外，加拿大也不想再过度依附美国市场，长期被美国贸易施压、产业捆绑，让加拿大迫切需要贸易多元化出路。

放开中国电动车市场，既能借助中国完整的新能源产业链、成熟的制造技术降低本国用车成本、完成能源转型，也能摆脱单一市场依赖，还能吸引中国车企后续在加拿大合资建厂、完善本土供应链，用市场换取技术与投资。

面对美国发出的不要成为中国电动车进入美国后门的警告，加拿大依然坚持执行这项政策，足以说明这次放开是经过深思熟虑的长期选择，而非临时妥协。

如今比亚迪、奇瑞、吉利、小鹏等中国车企都已经开始筹备加拿大门店与进口业务，沉寂许久的北美出海通道重新打通。

加拿大从强硬加税到全面放开，清晰证明贸易封锁从来都不是长久之计，符合市场规律、兼顾双方利益的务实合作，才是国际贸易的正确方向。

中国电动车凭借技术、成本、品质的综合优势，正在一步步打破外部壁垒，在全球新能源市场站稳更稳固的位置。