炸了！全球第一的混动技术，被奇瑞给干翻了，丰田这次真坐不住了

丰田双擎，不用充电、一箱油能跑一千公里，这技术堡垒让日系粉吹了十几年，可如今这个神话，却已经被中国车企给亲手打破了，奇瑞刚刚扔出来的那颗重磅炸弹，就是鲲鹏天擎混动发动机，它的热效率竟然给干到了48.57%的全球第一，你加进去的一箱油里头，有将近一半都变成了车轮上实实在在的驱动力，剩下的那些才被排气管、散热器和机械摩擦给慢慢消耗掉了，而丰田目前最顶级的混动发动机，热效率也就只有41%左右，这7个百分点的差距放在发动机这行当里，基本上就等于把对手给整整甩出去了一代还多

有的人会说，现在不都在搞电动车了吗谁还在乎发动机啊，说这话的人估计是没好好看过数据，去年中国新能源汽车的销量占到新车整体比例的48%，听着确实是已经挺猛了对吧，可你要是反过来再看一看就会发现，市场上其实还有一半多的车是纯汽油的，就算是一直到了2038年的时候，全球范围内纯电动的占比也就只有49%，纯汽油车还能剩下个四分之一左右，混动车和插混车加在一起也还要占到将近四分之一，也就是说十几年之后发动机依然还是全球汽车工业的半壁江山，这盘棋远远没到可以收官的份上

更有意思的一点是，这次中国车企可不是一个人在战斗，吉利那边搞出来的i-HEV智擎混动系统，经中汽中心认证热效率也照样给干到了48.41%的水平，基本上就是跟奇瑞平起平坐了，而且他们还往混动控制系统里头塞进去了AI算法，能实时去优化油和电之间的配合方式以及充放电的时机，长安这边就更加直接了，上了500巴的缸内喷射压力，主流直喷发动机大多还在两三百巴那里晃悠呢，500巴意味着喷出来的油雾能够细到极致，燃烧也会更加充分，起步超车时候那一脚油门下去的动力跟脚程度，早就不是日系混动那种平顺但肉的感觉了，三家走的是不同路线，但目标却是出奇的一致，就是要绕过日系混动的专利壁垒另起炉灶，而且一上来就奔着最高的指标去打

有人可能会杠说日系车搞了那么多年的发动机，底蕴那么深厚怎么可能说超就超，坦白讲日系在发动机上的积累确实是很深，丰田从普锐斯开始一路迭代到了第五代，每一代都在细节上不停地打磨，本田除了造汽车发动机之外还造摩托车快艇甚至F1赛车的发动机，高转速下的平衡性耐用性和响应速度那都是真功夫给堆出来的，但也正因为这些年在混动领域里头一直没有什么像样的挑战者，守着专利壁垒就能舒舒服服地吃利润，研发的节奏自然也就慢慢地慢了半拍，中国车企这边就不一样了，早年明知道自己发动机的底子比较薄，干脆也就不去硬碰硬，转头全力去搞电动化了，电池电机电控这些赛道投入大见效慢，可一旦形成了规模反过来就能给发动机技术输送养料，电机控制的精度电池管理的算法整车热管理的经验，后来全都被反哺到了混动系统的开发里头，这条路说起来是弯道，可走的却全都是实打实的重投入

还有一个特别耐人寻味的细节，奇瑞去年卖了280万辆车，光是出口就占到了134万辆，这个数字超过了比亚迪和吉利是中国车企里头出口量最大的，而且奇瑞的销量里头汽油车还占着七成左右，这说明在海外很多市场尤其是那些充电设施根本就还跟不上的地方，发动机依然还是硬通货，鲲鹏天擎将来搭载到混动和插混车型上头往这些市场一铺，就意味着中国车不光是在电动领域里头抢份额了，在燃油和混动的基本盘上也开始动日系车的蛋糕了，吉利那边同样也在规划海外目标，说明年出口要比今年再增加个八成，其中混动车型是要重点去推的，长安的新混动轿车和SUV也已经上市了，500巴直喷直接就给量产了是现货不是期货

当年日本车企靠混动技术打下了全球省油的口碑，现在中国车企正用着更高的热效率更智能的控制更快的迭代速度，把这块碑给一点一点挪到自己家门口来，当然光有漂亮的数据肯定是不够的，后面还有量产一致性长期耐用性成本控制这些硬仗要一个一个去打，但大方向已经是很清楚的了，电动化让中国车企拿到了入场券，现在他们打算把发动机这张牌也给打到底，日系车的混动技术曾经确实是一座堡垒，可现在炮火已经到了城下了

注意：为让各位看得爽，我增加了大量故事和虚构情节，所以这是爽文，切莫当做事实来阅读。