这两年看车有个很明显的感受，以前很多人聊豪车，开口就是进口，关门声厚不厚，标是不是够硬，停在楼下有没有面子。现在再看，风向真有点变了。 不是大家 suddenly 不喜欢豪华品牌了，而是单靠进口这件事，已经没那么能打动人了。

尤其是价格。

以前有些车挂着进口身份，价格能往上抬一大截，很多人也认。可现在车市卷成这样，大家买车更像过日子， 花一百多万买个牌子，和花七八十万买到更顺手的体验，很多人心里那杆秤已经不一样了。

先看一眼大盘，其实趋势已经很直白了。

这张图挺能说明问题。中国整车进口量在2014年冲到143万辆，往后一路往下，到2025年只剩47.6万辆，同比又跌了32.4%。 少的不是一点点，和高点比，已经掉了接近100万辆。

你说这是单纯因为大家没钱吗，也不完全是。

我自己身边有朋友以前换车，目标很清晰，宝马、奔驰、奥迪里选一个，最好还是进口版本，感觉更纯粹。现在再换车，问的反而是车机卡不卡，智驾好不好用，泊车稳不稳，后排坐着舒不舒服，保养是不是省心。 说白了，车从身份标签，慢慢变成了日常搭子。

而进口豪车这些年，恰恰卡在一个有点尴尬的位置。

一方面，它们的品牌光环还在。另一方面，中国用户对车的要求已经从有面子，变成了好不好用。这时候问题就出来了，很多传统进口车在智能座舱、本地化交互、辅助驾驶这类体验上，反应确实偏慢。不是不能开，是开久了会觉得有点隔着一层。

这也是为什么德系三驾马车现在日子都不算轻松。

宝马、奔驰、奥迪这几个标，过去在国内确实很有号召力。可从进口车表现看，下降都比较明显，很多车型终端价格也往下探。 以前加价、等车、优惠少，是常事。现在不少车主去店里，先问的不是有没有现车，而是能便宜多少。

这背后其实不难理解。

第一，国产高端车已经不是陪跑角色了。现在自主品牌在30万到50万元区间，甚至再往上，都能拿出挺有竞争力的产品。你不一定非得喜欢，但你很难假装看不见。配置、空间、智能化、补能便利，这些东西天天都在用，用户感知特别直接。

第二，进口豪车过去那套保值神话，也在松动。一台车如果新车优惠越来越大，二手车价格自然撑不住。很多人以前咬咬牙买，是觉得开几年也亏不了太多。现在一看行情，心态马上就变了。

第三，税费、物流、汇率，再加上市场竞争，都会压缩进口车的生存空间。2025年中国进口车金额是236.4亿美元，同比下降39.7%。这不只是销量掉了，利润也跟着收缩。 对海外豪华品牌来说，中国市场还是重要，但赚钱方式已经不是从前那种轻轻松松。

这里面还有个挺有意思的现象，日本车反而撑住了一部分进口盘子，尤其雷克萨斯。日本2025年对华出口20.3万辆，其中雷克萨斯就占了18.4万辆。说明什么呢， 不是所有进口车都没人买了，而是能不能抓住一批稳定用户，关键还是产品定位准不准。

不过就算是雷克萨斯，也开始往国产这条路上看了。

原因很现实。你想继续留住中国用户，光靠进口身份已经不够了。要么把价格打下来，要么把体验提上去，要么干脆本地化生产，把节奏跟上。宝马X5国产后为什么能稳住一部分市场，奔驰GLE为什么一直被拿来讨论，本质上都是同一个问题，用户要的是更合适，不是更遥远。

保时捷就是另一个很典型的例子。以前很多人看到这个车标，默认就是高高在上的存在。现在呢，像卡宴这类车型，终端成交价和过去相比，已经不是一个气氛了。 一辆原本过百万的车，掉到七八十万区间，冲击的不只是价格，也是品牌想象。

当然，这不代表豪华品牌不行了。

很多进口豪车在机械素质、底盘质感、品牌积累上，依然有自己的东西。真喜欢的人，还是会买。但问题是，今天用户花钱比以前冷静太多。以前看标，现在看综合体验。以前觉得进口就是加分项，现在更多人会问，这个加分项值多少钱。

而中国汽车市场这几年变化又特别快。2025年中国汽车出口达到832.4万辆，同比增长29.9%。国内能造的车越来越多，类型也越来越全，新能源、混动、大六座、智能辅助，全都在快速迭代。你再让用户回到过去那种只认进口身份的买法，确实有点难。

所以现在这事，说到底不是中国用户不爱车了，也不是豪车一下子没吸引力了。

而是大家越来越务实。

车还是要看得顺眼，也要开得舒服，但更要对得起每天通勤、接娃、出门、停车、充电这些具体日子。如果一个进口豪华品牌只能提供车标带来的情绪价值，却给不了足够顺手的使用体验，那用户转身也很正常。

这两年看车看到后面，我自己一个感受特别深。

以前进口是卖点，现在合适才是卖点。

这句话听着很朴素，但放到现在的车市里，真挺准。