美国估计要气炸了！美国刚暂停向中国商飞出售喷气发动机相关技术，中国国航、东航、南航三大航已正式公告订购 292 架空客 A320NEO 系列飞机，而且中国自主研制的 AES100 1000 千瓦级民用涡轴发动机，早已获民航局颁发生产许可证并签订销售合同！ 全球航空业博弈中，美国近期操作堪称“搬起石头砸自己的脚”。 2025年5月，美国商务部突然暂停美国企业向中国商飞出售喷气发动机相关技术的许可，摆明想以技术封锁卡住中国国产大飞机发展。 但禁令刚下，中国市场就给出强硬回应：国航、东航、南航三大航已正式公告，合计订购292架空客A320NEO系列飞机，总金额超372.57亿美元，交付周期覆盖2024至2027年。 让美国难堪的是，中国自主研制的AES100 1000千瓦级民用涡轴发动机，早在2025年6月就获民航局生产许可证，还当场签订销售租赁合同，彻底摆脱对国外同类技术依赖。这一连串组合拳，让美国打压中国航空业的图谋彻底沦为自导自演的尴尬闹剧。 看清这出闹剧，先要读懂美国的真实算盘。中国商飞崛起，尤其是C919客机商业化运营，直接挑战了波音、空客的全球垄断。 而航空发动机作为飞机“心脏”，正是美国遏制中国航空业的关键抓手——此前C919使用的LEAP-1C发动机，是美国GE与法国赛峰的合资产品，美国认为控制这类核心技术就能延缓中国大飞机产业化。 此外，此举还带有报复意味，意在回应中国此前的关键矿产出口限制，将经贸科技问题当作政治博弈工具。但美国显然打错了算盘，既高估了自身技术垄断力，也低估了中国的应对准备与决心。 三大航集体订购空客，是对美国封锁最直接的回应。这绝非临时起意，而是基于市场需求与风险防控的长远布局。 从市场端看，国内航空出行需求持续复苏，三大航急需补充运力，AES100系列飞机燃油效率提升20%的优势，能有效降低运营成本，契合航企商业化需求；从战略端看，这是对美国技术霸权的“去依赖”表态——你不愿卖核心技术，我们就选更可靠的合作伙伴。 要知道，这292架飞机是三大航史上最大单笔订单（东航100架、南航96架、国航及深航合计96架），既保障了运力，也向全球释放了中国坚持开放、多元合作的信号。 反观美国，本想困死中国商飞，结果却把庞大的中国飞机采购市场推向欧洲，让波音错失巨额订单。 如果说订购空客是“对外找替代”，AES100发动机量产落地就是“对内练硬功”的硬核成果，更让美国封锁显得可笑。 涡轴发动机是直升机的核心动力，也是低空经济的关键装备，而AES100是我国首型按国际适航标准自主研制的1000千瓦级民用涡轴发动机，攻克200余项关键技术。 其研发量产步步扎实：2024年8月获型号合格证，2025年4月通过民航局全流程审查且全流程“零不符合项”，6月拿证签约，计划2026年交付并配装全球首款6吨级倾转旋翼机。 中国航发总设计师明确表示，这标志着我国已具备自主研制生产先进民用涡轴发动机的能力，形成完整产业链供应链。 这意味着，航空动力关键领域中国已实现从“跟跑”到“并跑”的突破，美国想靠封锁卡脖子，早已为时已晚。 美国操作的尴尬之处，在于没伤到中国反而坑了自己企业。《航空知识》主编王亚男分析，美国暂停出口许可可能导致相关美企违约，造成上亿美元损失，比如GE航空就可能错失巨额订单。 美国商务部一边喊着“审查对华战略出口”，一边却改不了全球航空产业链的合作格局——航空产业全球化分工是市场选择，绝非政治打压能逆转。 中国外交部早已表态，美方泛化国家安全概念，将经贸科技政治化，中方坚决反对并维护自身权益。 事实上，中国从未停止核心技术自主研发，美国封锁反而成了技术突破的“催化剂”，除AES100外，大飞机国产发动机CJ-1000A也在加速测试，目标是逐步替换进口件。 美国这波闹剧本质是对自身技术优势丧失的焦虑。过去几十年，美国靠技术垄断赚足超额利润，见其他国家在关键领域崛起，就想用封锁打压维系霸权。 但时代变了，全球产业链深度融合，单边封锁注定失效。中国应对思路很清晰：对外多元合作，不把鸡蛋放一个篮子；对内加大自主研发，把核心技术握在自己手里。三大航订空客、AES100量产，正是这一思路的生动体现。 未来全球航空业竞争，拼的不是封锁能力，而是顺应市场、创新技术的本事。美国想靠“卡脖子”阻中国发展，最终只会孤立自己。 合作共赢是大势所趋，逆潮流而动终将沦为笑柄。而中国航空业正以自主创新与开放合作双轮驱动，书写发展新篇章，这股势头无人能挡。
