中国车企出海建厂，可以说是全面开花。

【整体趋势：集体出海，进入爆发期】

不管是国企“老大哥”（上汽、长安、广汽）还是民企“狠角色”（比亚迪、吉利、长城、奇瑞），几乎涵盖了中国汽车出口的头部力量。

特别是 2024年和2025年，大量的海外工厂集中投产。这意味着中国车企的“本地造、本地卖”已经从规划到落地，未来几年将迎来产能释放的高峰期。

【区域布局：东南亚是大本营，南美欧洲是新战场】

东南亚（泰国、印尼、越南）：这是布局最密集的区域，尤其是泰国，比亚迪、奇瑞、上汽、长安、长城、广汽全都扎堆在此。泰国正成为中国车企辐射东盟乃至右舵车市场的制造中心。

南美洲（巴西）：另一个大热门，比亚迪、奇瑞、长城都在巴西建厂。既是为了抢占日益重要的南美市场，也是为了规避关税风险，本地化生产势在必行。

欧洲（匈牙利、西班牙等）： 虽然面临关税挑战，但比亚迪（匈牙利）、奇瑞（西班牙）仍在尝试进入欧盟核心市场。在当地建厂，是绕开贸易壁垒、实现破局的关键手段。

【产能规模】

大部分海外工厂的规划产能在 10万-20万辆/年之间。其中，比亚迪巴西工厂以30万辆的规划产能，成为单体产能最大的海外工厂，可见比亚迪对南美市场的信心。

中国汽车产业正在从单纯的“产品出口”向“产业链出海”和“品牌全球化”迈进。来吧，一起出海吧！