我朋友昨天差点把手机给摔了。
一台2022年的飞度，落地时候是花了11万整的，才跑了不到三万公里路，车况那是真没得挑，二手车商围着那车转了能有半圈，嘴里就一直在念叨着“这车我真是不敢给多啊”，最后给报了个数——4万2，朋友以为自己耳朵出了毛病听岔了，就又去问了一遍，人家就拍了拍他的肩膀说：“哥，新车库存都给压着呢，你这车我要收进来之后还能卖给谁去啊。”
4万多块钱，就给了这么个价，而且就这价，车商自己都还在那边犹豫着到底收还是不收呢，要知道当年这车的保值率那可是七成起步的“神车”啊，三年工夫就亏掉了7万块，这哪能叫卖车啊，这分明就是搁那儿割肉呢。
但你要说这事儿能怪到车商头上去吗，怕是也不能够吧。
你去看一眼那个销量表的话就全都能够明白了，今年头两个月的时间，飞度在全国范围里头一共也就卖了959台而已，注意了这可是两个月加到一起的数，连1000台都没能够凑得出来，Polo那边就更加是绝了，1月2月的销量直接就给挂了个零蛋上去，这可不是什么“少不少”的问题，这统计表上那就是干干净净的一个0搁在那儿，整个合资小型燃油车市场到了现在这地步，月销量还能超过两位数的车你都已经找不着了。
可要是把时间给拉回到10年前呢，那会儿飞度单是一个月就能卖出去1万多台的。
那为啥现在就突然之间没人买了呢，答案说出来其实是特别残酷的，那就是车企自己先不跟它玩了，这种七八万块钱的小车，研发要花钱、生产线也要花钱，成本跟十几万的车其实差不太多，可利润却给整得薄得就跟纸片似的，按有些测算结果来看的话，卖出去一台飞度能赚到的钱，它还赶不上一台中型SUV随便加一个选装包所带来的利润多呢，再加上双积分那个政策现在收得是越来越紧巴了，你卖这种燃油小车它不但不能够替你挣到什么钱，反而还得让你倒贴进去不少积分才成，大众品牌负责人托马斯·谢弗都已经公开说过这话了，Polo这个级别的燃油车以后是再也不打算去开发了。
厂家那边自己就先给放弃了，4S店里面自然是没现车也没优惠，销售那边也懒得花力气去推它，你还能够指望着它能卖得动吗。
有意思的地方它偏偏就在这儿了，真正把飞度给干掉的居然不是更强的那些油车，反倒是几万块钱的小型电动车给立下了功劳，飞度当年靠着的就是三样法宝才打下来的天下，一个是够便宜、一个是够省油、再一个就是够好停，可现在这三样东西全被那些小电车给拆得是一干二净了。
价格上它就已经先输掉了这一局，2026款的飞度裸车标价是6.68万，你光听这个数好像还觉着挺行的是吧，可一旦把购置税跟保险什么的全都给算进去的话，这落地价可就奔着七八万的那个方向去了，海鸥跟缤果这些电车人家是带着免购置税的政策冲进来的，落地价直接就给你压得更低了，用车成本这块就更加扎心了，飞度你再怎么去省油跑下来百公里也得是5.57个油往上走，按照现在的油价去折算的话一公里就得花掉4毛多钱，可小电车要是用家用充电桩去充的话一公里才花几分钱而已，一年要是跑上个两万公里的话，光是油钱跟电费之间的那个差价就能差出来三四千块那么多，开上个五六年时间的话就等于说是白送了你一台车在那儿跑呢。
最绝的地方还得说是配置这一块儿，你什么时候要是坐进一台丐版的飞度里边去的话，就会发现收音机可能都是需要你另外加钱去选装的，倒车影像那是肯定没有的，内饰就是一整片的硬塑料在那儿摆着，可同价位的那些电动小车呢，人家大联屏给配上了、语音控制也给装上了、手机远程开空调那都是基本操作，L2级别的辅助驾驶人家说给也就给你了，年轻人往车里头一坐说句“导航回家”，车机就乖乖地给你把路线给规划出来了，可你要是掏出来个手机支架吸在中控台上面的话，那画面感属实是有点叫人觉得社死了。
另外还有一个细节其实特别能够把问题给说明白了，当年飞度那个保值率是变态级别的高，开上三年再卖掉基本上都是亏不掉什么钱的，老车主把车开出去的时候都觉着自己开的哪里是什么车啊，这分明就是四个轮子顶着的理财产品嘛，可现在呢，2022年花了11万才落地的飞度，三年之后你开到二手市场上去就只能给到你4万2了，Polo那边的三年残值就更加是惨不忍睹了，已经掉到了原价的4成左右晃荡着，保值这个神话一旦碎掉了的话，“神车”最后剩下的那点信仰也就跟着守不住了。
说几句掏心窝子的大实话吧，飞度跟Polo从月销过万的那个巅峰一路跌到了现在接近清零的地步，真不是说这台车它一下子就变得有多差了，而是时代发展到了这儿把它给落下了，你往上看的话，轩逸跟卡罗拉这些紧凑级车现在的价格是一路砸到了七八万那个区间里面，空间、面子、质感全面都给你压上来了，你再往下看的话，宏光MINIEV这种三五万块钱的小电车，接娃、买菜、通勤它全都能给你包圆了，停车还比飞度更加方便呢，小型燃油车就这么给夹在了正中间的位置上，上又上不去、下也下不来。
咱们普通老百姓去买车的时候图的就是个划算、实用【来自懂车帝车友圈】