终于打中日本软肋了！

根据《日本经济新闻》等多家媒体的报道和统计数据，2025年全年，中国汽车制造商在全球的新车总销量达到约2700万辆，而日本车企的全球总销量约为2500万辆。这是自2000年以来，日本第一次丢掉全球汽车销量第一的宝座。整整25年的霸主地位，就这么被改写了。

不过，在我看来，这200万辆的差距只是一个结果，真正值得琢磨的，是这背后一连串已经发生、正在发生、而且将要发生的事情。

首先，中国车企的崛起和日本车企的衰落，在我看来，很大程度上是“此消彼长”共同作用的结果。 一方面，中国车企2025年销量同比大增17%，达到了2700万辆；另一方面，日本车企的销量则是“小幅下降”。

中国是在往上冲，日本是在原地踏步甚至往下滑。这种对比在具体的品牌上更为明显。2025年全球销量前20的车企里，中国占了6席，日本只有5席。虽然丰田单打独斗还是全球第一，卖了1132万辆，但本田和日产都出现了销量下滑，日产更是2004年以来首次跌出全球前十。

在我看来，导致这种局面最核心的原因，就是双方在新能源赛道上的不同选择。 中国很早就把新能源汽车作为国家战略来推动。到2024年，中国新能源汽车的产销量已经占到了全球的60%以上。

比亚迪就是个例子，2025年卖了460万辆，同比增长8%，首次跻身全球前六。反观日本，在纯电动车这件事上一直犹豫不决。

有句话我觉得说得特别到位：“日本还在争论要不要造电动车时，中国已经把充电桩铺到了非洲。”当全球市场都在转向电动化的时候，日本还在守着燃油车和混动车的优势，这种战略上的犹豫，在我看来，是致命的。

更让日本车企坐不住的，是连他们的传统优势市场也开始失守了。 中国市场是日系车的“现金牛”，但这个“现金牛”正在迅速干涸。日系品牌在中国的市场份额，从2020年的23.1%暴跌到2025年的9.8%，2026年有些月份甚至跌破了9%。

2026年上半年，丰田在华销量跌了17.1%，日产跌了15%，本田更是暴跌了34.7%。这才是真正的“软肋”——利润来源地被对手连根拔起。

更让日本感到恐慌的，是他们不仅在销量上被超越，在技术和产业链的主导权上也在丧失。 据我观察，一个标志性的事件是，连丰田在中国卖得最好的电动车型bZ3X，用的都是比亚迪的电池和Momenta的智能驾驶技术。

当曾经的行业老大开始用对手的核心零部件来打造自己的产品时，谁在定义技术、谁在主导市场，已经一目了然了。

在我看来，销量被超越只是一个开始，日本失去的远不止一个“第一”的头衔。 他们正在失去的是对未来汽车产业的定义权和话语权。前丰田CEO、现任日本汽车工业协会会长的佐藤恒治已经公开喊话，说“若情况不改变，我们将无法生存”。

他呼吁日本七大车企减少内耗，搞零部件标准化来抱团取暖。这在我看来，是一种典型的“亡羊补牢”，而且补得还未必是地方。标准化能不能解决日本在电动化、智能化上的技术短板？能不能弥补他们错过的十年窗口期？我很怀疑。

有分析师就指出，所谓的“日本标准”最后很可能变成“丰田标准”，其他几家愿不愿意跟都是个问题。而且，本田和日产2024年签署合并备忘录，2025年初就谈崩了——连抱团都这么难，更别说合力对抗外敌了。

不过话说回来，虽然中国车企在销量上赢了，但离真正“打赢”还有距离。 我看了一下数据，2025年丰田的单车净利润约1.7万元人民币，比亚迪只有约6900元，吉利约4770元。

这说明什么？说明中国车企目前主要还是靠规模和性价比在冲量，在品牌溢价和盈利能力上，和丰田这样的老牌巨头还有不小的差距。换句话说，我们是把量做上去了，但还没能把钱赚到位。这才是中国车企接下来要啃的硬骨头。

在我看来，这场超越的真正意义，不在于一个数字的翻转，而在于它宣告了一个旧时代的终结和一个新时代的开启。 日本车企丢掉的不只是“全球第一”的排名，更是过去25年里那种“日本标准就是世界标准”的心理优势。

当他们开始讨论要不要向中国供应链“低头”的时候，全球汽车产业的权力结构已经发生了根本性的转移。日本车企从“全球销量第一”到前CEO公开喊话“活不下去”，只用了不到一年时间。这种速度，本身就说明了一切。