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一代人有一代人的“坐骑”，目前小电驴的性价比更高了，尤其在早晚高峰的马路上，汽车在车流里寸步难行，电动车却能像一条灵活的鱼，钻缝、转弯来去自如,在车流间自由穿梭。现在很多人汽车停在车库里，小电驴倒是天天骑。但随着夏天的到来，温度越来越高越来越晒，暴晒后的座椅简直要把屁股烫熟，而在强烈的紫外线下，即使涂了防晒做了头部遮阳，大腿、手部还依旧暴露阳光下，晒黑就不说了，一旦晒伤更是得不偿失。直接冲这个MAYNOS新出的电动车夏季挡风防晒罩，外层拒水防水，内层有涂层防晒又隔热，加宽加大的侧翼设计，什么车型都能全方位保护，阳光底下晒一天，也不怕座椅烫屁屁，不仅防雨防晒，还能一定程度延长电动车寿命哦。这个好物闭眼入MAYNOS电动车夏季防水挡风防晒罩

现在的车为什么没有备胎了说一个实际感受最开始用没有备胎的新能源车的确心里没底，直到扎过几个钉子体验之后，就释然了除非你经常跑人迹罕至的地方，以现在汽车的普及程度及社会所提供的服务能力，备胎不再是刚需再说备胎占空间占车重，特别是新能源刚开始的时候对风阻重量需要严格的斤斤计较的时候，备胎是第一个被丢掉的（别抬杠说是发动机啊）而且，我油车时代的备胎，其实十多年时间一次也没用过，的确很浪费，加上时间一久老化其实也严重，反而更不安全

汽车算是具身智能吗汽场全开汽车算不算具身智能：分两代车型清晰界定一、基础结论1.传统燃油/低配燃油智能车：完全不属于具身智能老式汽车只是人类操控的机械载体，没有独立感知、自主决策、自主执行闭环：方向盘、油门、刹车全程由人控制，车辆仅被动执行机械传动，没有AI大脑、环境感知能力，属于纯工具，不满足具身智能三要素（物理躯体+环境感知+自主决策执行闭环）。2.高阶智能电动车（带L2+及以上自动驾驶、线控底盘、车载大模型）：属于轮式专用具身智能体**，是落地最成熟的民用具身智能形态**二、具身智能核心三要素，智能汽车完全匹配1.拥有物理“躯体”（具身载体）整车车身、四轮、线控转向/制动/电驱底盘，构成物理身体，能在现实物理空间移动、受力、与路面/障碍物产生物理交互，区别于ChatGPT这类脱离实体的离身AI。2.全域环境感知（五官）摄像头、毫米波雷达、激光雷达、超声波、定位模块、车身姿态传感器，相当于汽车的视觉、测距、定位、平衡感官，实时捕捉路况、行人、车道、交通信号灯，完成物理世界信息采集。3.感知-决策-执行-反馈完整闭环（核心智能）•感知：识别路况、障碍物、交通规则•决策：车载大模型/智驾芯片自主规划车道、车速、避让策略•执行：线控底盘直接控制转向、刹车、加速，无需驾驶员机械介入•反馈：行驶结果反向修正算法，持续自适应学习路况，完美契合具身智能“身体在环境中交互产生智能”的底层逻辑三、智能汽车和通用人形具身智能的关键区别（为什么它是专用型而非通用型）1.动作自由度极低汽车仅3个基础自由度（前进后退、左右转向、加减速），受阿克曼转向、轮胎物理约束，无法横向平移、灵活姿态调整；人形机器人有数十个关节自由度，可抓取、攀爬、精细操作物体。2.任务高度专业化、场景受限智能汽车核心任务仅限道路安全载人移动，严格受交通法规约束，只能在结构化公路场景工作；通用具身智能需要适配非结构化场景（居家、工地、野外），可完成搬运、操作、陪护等多元任务。3.交互形式不同汽车仅能完成道路避障、路径优化、座舱语音交互，无法物理抓取、触碰改造环境；通用机器人可直接物理操作现实物体（开门、拿物品）。四、通俗分层总结1.手动挡/普通家用低配车：钢铁代步工具→❌不是具身智能2.L2辅助驾驶车型（自适应巡航、车道保持）：半自主辅助，人最终兜底→准具身智能，人主导3.L4高阶自动驾驶、搭载车载大模型+全栈线控底盘：完全自主感知决策行驶→✅标准轮式具身智能体，车企定义为“移动机器人”五、产业定位补充业内共识：智能电动汽车是当前量产规模最大、商业化最成熟的具身智能硬件，传感器、线控、车载算力架构，是人形机器人技术的重要前置落地载体，未来会持续向通用具身能力进化（自主泊车、代客接送、自主充电）。

新能源市场不缺新车，但能卖六年不塌房、口碑还越攒越厚的，掰着手指头数不出几台。零跑C系列从2021年走到现在，经过这么多年迭代，全球卖了80万台，到现在全球销量突破80万台，是真的在市场里活成了经典款。最近，全新零跑C系列上市了，C10定价12.58万起，C11定价14.38万起，C16定价14.58万起，价位卡得很明白，覆盖的就是大多数家庭买车的主力预算。刚成家的年轻人也好，三代同堂的大家庭也好，都能在里面找到适合自己的那一台。纯电、增程两种动力也都给到，不挑人。能做到这么多车型，满足所有消费者要求，依托的是零跑多年全域自研积累。自研三电、智驾、整车架构全链条核心技术，大幅压缩外部采购成本，得以把800V高压平台、激光雷达、可变阻尼悬架、零重力座椅这类越级配置下放十几万价位，把高端驾乘体验普及给普通消费者，践行好开不贵的造车理念。

降价也卖不动合资燃油车撤出门店所以你看，我一直不理解某一类观点，他们觉得因为新能源变化快新车保值率低，所以要买燃油车。然而大环境告诉我们，如果新能源的体验是从20-40-60-80分，老合资燃油车体验一直在40分。那么必然是40分的新车降价也不好卖，更何况40分都不到的二手燃油车呢。

新能源汽车理想汽车我的兄弟被理想汽车聘为质量管理专家了

有位网友说的好，不需要超越，只要体验接近，价格更便宜就可以了。其实单论车，现在很多国产车应该不亚于特斯拉了吧。

新能源车越来越大的趋势短期没法改变，新修的车位也可以往大了修嘛，前几天去公园人家这停车位，随便开门都不会开门杀。

这个设计好AED紧急‼️的时候能救命也不用在砸车窗了！新能源汽车大v聊车

不管表演不表演，自从都是中国最好的科技企业之一，不和特斯拉比，特斯拉比不了，特斯拉没法比，特斯拉算啥？小米和华为比，谁更厉害？

就fsd那水平，对国内任何一家主流车企来说不是有手就行。[捂脸哭]俗话说车企对标啥就买啥，那买华为比亚迪肯定是不会出错的。一个硬件领先，一个数据量领先。第一梯队90分以上就是华为比亚迪，没有第三家，第二梯队80左右，第三梯队70分上下，友商们该对标啥一目了然了吧，没必要当消费者傻白甜说啥就是啥的，说多了自己都信了。新势力们除了华为，少吹多做吧，少给特斯拉捧臭脚，怪丢人的。

今年以来，国内新能源汽车市场热度持续走高，5月渗透率进一步提升至62.9%，新能源汽车引领行业发展大势已成定局。比亚迪以33万辆位居第一；1-5月，比亚迪品牌累计销量达120.8万辆，继续稳居中国汽车品牌销量榜首。比亚迪保持领先，是技术产品双向发力。规模带来的不只是销量领先，也让比亚迪在供应链稳定、生产效率、产品覆盖和成本控制方面具备更强支撑。销量背后是比亚迪领先技术的持续释放。今年以来，比亚迪第二代刀片电池及闪充技术持续落地，第三代元PLUS、方程豹豹5闪充版、豹8闪充版、腾势N9闪充版等车型陆续上市，高效的补能效率成为旗下产品的重要卖点。随着海外销量不断走高，比亚迪的领先不只来自中国市场，前瞻性的全球布局正成为比亚迪的又一增长引擎。大v聊车

失败者联盟应该是看到小鹏GX销量太猛了，小鹏和特斯拉纯视觉太牛，又获得了理想的认可，做的黑公关，这一看就是逼急了。我们也公关一下，失败者联盟没文化，真可怕，这么简单的法规都研究不清楚，敢买他们的车吗?要不要找一下特斯拉搞一个胜利者联盟啊？

所谓科技新能源汽车，卖车利润率整体3%都不到，很多车企卖了几百万台车最后一算账还是巨额亏损，纯粹就是赔本卖吆喝。反而电池龙头宁德时代，利润几乎是整个汽车行业的总和还多，所有车企辛辛苦苦造车卖车，最后都是给宁德时代打工，广汽曾庆红说的没错啊，车企卷个什么劲呢。最后都是给电池厂打工。所谓新能源有什么技术吗，没有，最核心的就一个电池，电池找宁王买，组装一下就是一台车，说的难听的点就是个电瓶车也确实没毛病，摆脱不了核心电池的卡脖子。

一段我和微博智搜的对话，最后一张图把他整不会了比亚迪新能源大牛说大v聊车比亚迪大唐

你们看看，这唯恐天下不乱的德行，我只能说故意扩大矛盾，制造群体对立，你是专业的再说了，换任何汽车品牌都是人家完全自由的个人选择，大家买车、做内容，本来就是基于自身对品牌产品、理念的价值观认同。还什么什么军，又拿这类历史负面标签扣帽子，实在有失分寸有这个精力，多研研究产品不要再搞人了邹总买电车啦新能源汽车大v聊车

这个有点意思。汽场全开大v聊车新能源汽车

2TOPS算力放在2019年是什么水平？超过特斯拉ModelS很多人看到凌芯01的4.2TOPS算力，第一反应是“这不就是个低端芯片吗？”但如果你把时间拨回到2019年，这个数据的含金量就完全不一样了。当时特斯拉ModelS搭载的是MobileyeEyeQ3芯片，凌芯01的算力超过它；和MobileyeEyeQ4性能基本相当。更重要的是，凌芯01是国内首款具有完全自主知识产权的车规级AI智驾芯片，国产、车规、AI、自主知识产权，这四个词放在2019年，任何一个单独拎出来都不容易，叠加在一起更是破天荒。但朱江明如今却说：不继续做芯片了。他在大华做过35款芯片，占40%的消耗量，深知芯片这门生意的账怎么算。全球现在有14款AI智驾芯片，市场供应已经足够充裕。零跑选择把资源聚焦到“能够产生价值的更重要的核心零部件”上，而且朱江明透露，今年Q3会有更多“让你意想不到的创新技术”公布。凌芯01只是起点，零跑的想象空间远不止一颗芯片。

双冠王，还是比亚迪5月销量榜出来了，比亚迪又是双冠王🏆单月卖了33万辆，新能源这边38.3万辆，1-5月累计干到140.5万辆。顺便说一句，新能源渗透率已经冲到62.9%了——卖10台车6台多是绿牌。销量稳是一方面，关键是技术跟产品都在同步推进。第二代刀片电池和闪充技术陆续上车，5分钟充好9分钟充饱，补能效率这块确实越做越顺手。智能化也没落下，天神之眼选装直接干到1.2万，连海鸥都能用上城市领航。海外5月卖了16万辆，同比增长80.7%，创了新高。海鸥、宋PLUS、元系列在东南亚欧洲卖得都不错。说真的，国内稳住基本盘，海外打开新空间，比亚迪这步棋走得挺稳。数据自己会说话，我就不多吹了🚗1-5月销量榜比亚迪双冠王

拆车我认为不管谁来了，拆车都不能证明什么！试问，现在拆车后就说国内的新能源吧，哪辆车能不合格？既然是已知的答案，拆车的意义何在？

超过70万用户……同步更新……这就离谱，这场面……说是中国新能源智驾史上最壮观的场面之一都不为过吧？蔚来大v聊车

省钱是电动汽车最小的优点吗超级车主结论：省钱绝对不是电动车最小的优点，反而是普通人最直观、最实在的核心优势之一一、先把电车所有优势按“实用权重”排序（从大到小）1.驾乘质感（最大优势，油车很难追上）电机瞬时扭矩、全程静音、无顿挫、底盘低重心稳、堵车不吵不抖；十几万电车加速、静谧性能对标三四十万燃油车，属于体验代差，开过基本回不去油车。2.长期用车省钱（第二大刚需优势）•能耗：家充谷电百公里仅5-10元，油车50-70元，年2万公里一年省上万油费•保养：无机油、变速箱、火花塞，一年保养几百块，油车2000-4000元•政策：免购置税、限牌城市免费绿牌（上海一张牌近10万），直接省下大额硬性支出长期家用、网约车、通勤多的人，这是选电车第一驱动力。3.智能化配置领先同价位电车标配大屏、语音控制、OTA远程升级、高阶辅助驾驶、远程空调；同级油车往往顶配才给，交互流畅度差距明显。4.政策通行特权一线限行城市不限行、部分城市充电优惠、园区专属车位，日常通勤更自由。5.环保、车内更干净（最小优势）无尾气、车内没有机油味、减少城市噪音污染，属于附加加分项，极少有人专门为此买车。二、为什么说“省钱远不是最小优点”1.最小优点是环保，不是省钱环保更多是社会效益，对车主个人几乎没有直接经济、出行利好；但省钱是实打实每年落袋的现金，是绝大多数家庭购车核心考量。2.很多人选电车的第一理由就是省钱网约车、通勤每天50km以上、有家充的用户，优先算油电费差价；5-8年长期持有，省下的钱能抹平电车更高的购车差价。3.只有两类人会觉得“省钱不重要”•年里程极少（一年不到5000公里）：省不出多少钱，买车更看重驾驶质感、智能；•不差预算、短期2-3年就换车：折旧会吃掉电费省下的钱，经济性优势弱化。但即便这类人，也不会把省钱归为“最小优点”，只是优先级靠后。三、容易混淆的误区澄清有人觉得：电车买车更贵、保险更贵、保值差，所以“省钱不算优点”。这是只看购车、忽略全周期：只要有家充、年里程≥1.5万公里、开5年以上，电费+保养+购置税省下的钱，完全覆盖购车溢价与保险差价，综合成本远低于油车。简短总结电车优点由强到弱：平顺安静的驾驶体验>用车省钱>智能配置高>绿牌不限行>环保无污染。省钱是第二核心优点，环保才是最小、最次要的优点。

在不理解一些企业的老板到底在害怕什么？面对特斯拉的FSD，一位企业老板是这样说的，他说FSD对，我们是断代式的领先，我们不要天天活在营销里面，说白了，这些企业老板到底在害怕什么？面对国外的东西立马就吓得不行，动不动就开始对国内各种指责，人家没进来的时候一个个趾高气昂，人家进来了之后呢就各种怕的要死，所以这群人到底在害怕什么呢？难道国内的无人驾驶技术不够厉害吗？如果不够厉害的话，为什么此前连马斯克都称赞过中国的无人驾驶呢？所以某些老板呢，自己想跪着就不要拉着其他人一起，你如果想跪着就好好在那里跪着，不要带着其他企业，更不要带上其他的中国人。

突然有一个问题，那就是网上很多人都在鼓吹特斯拉的FSD，并且表示他领先中国的智能驾驶5~6年，甚至有人表示领先我们10年以上。那么先不管他到底有没有领先，毕竟小编两种车都没有驾驶过，也不去做这方面的评价，那么既然这些评价的人，他们是否会愿意花钱去购买FSD呢？那么不论是这个功能还是这个特斯拉这个车，那么网上那些评测博主，你会发现有几个人是自己真正购买的，而你会发现那些真正买了车的车主，仿佛很少有人在网络上吹这个车有多么好，而只有一些自媒体博主呢，不知道从哪里搞来了车就开始大吹特吹，有时候也真的是佩服这群人。

2026年前五个月车市数据出炉，新能源车渗透率已经涨到62.9%，比亚迪包揽各大榜单第一！单看5月比亚迪就卖出了33万辆，1到5月累计销量120.8万辆，稳居所有自主品牌销量榜首，5月新能源销量38.3万辆，1-5月累计140.5万辆，断层领跑！技术产品双向发力，比亚迪靠着自研技术稳住优势，第二代刀片电池、闪充技术全面装车，多款新车都支持闪充。智能辅助驾驶方面，目前带辅助驾驶的车子超315万辆，每天产生海量行驶数据，城市领航也做足安全保障。海外市场也迎来了爆发，5月海外卖出16万多台车，同比大涨80.7%，创下历史新高，1-5月海外累计销量超61万台。海鸥、宋PLUS、元系列海外十分抢手，SHARK皮卡月销稳定破四千。依靠庞大产销规模、自研核心技术和全球同步布局，比亚迪国内海外双线发力，稳稳守住新能源车龙头位置。

特斯拉在加拿大充电有多难FSD落地会成为国内辅助驾驶大结局吗看完极地长途实测认清现实，先进智驾解决不了极端补能痛点。国内路况繁杂、车企自研提速，6.4万定价的FSD不足以改写国内智驾格局。

你可能不知道，比亚迪今年的海外销量，大概是全球车企除中国市场的销量排名第10，也可能是全球唯一的除中国市场外的车企前10。今年，对车企而言，还是挺难的，尤其是国内市场，海外是必争之地，也是天花板较高的曲线，庆幸的是，比亚迪早早就出海布局了。5月单月38万辆，1-5月累计超140万辆，两个维度都稳稳站在第一的位置。说实话，现在的车市早就不是光靠价格战就能赢的局了。比亚迪技术产品双向发力，第二代刀片电池、闪充技术陆续上车，天神之眼辅助驾驶保有量已经超过315万辆，每天跑出的数据超过2亿公里，还有城市领航兜底。海外单月销量破了16万，同比增长80%，SHARK皮卡连续两个月卖过4000辆。比亚迪这波增长，已经不是只靠中国市场吃饭了，全球化布局正在变成第二台发电机。这个节奏，短期看，还很难有人跟得上。

2026年前五个月的车市数据已经公布，比亚迪依旧稳居行业第一，表现十分抢眼。数据显示，这五个月里比亚迪整体卖了120.8万辆车，新能源车型更是卖出140.5万辆，包揽了品牌榜和新能源榜单的冠军，就连5月单月销量也稳居各大榜单首位。现在买车大家不再只盯着价格，更看重车辆技术、使用体验和售后服务。比亚迪技术产品双向发力，靠着庞大的产销规模，把供应链、生产成本都把控得很好。续航更长的第二代刀片电池和充电速度更快的闪充技术陆续装车，新车补能速度大幅提升；目前已有超315万辆车搭载智能辅助驾驶，相关功能也在不断优化升级。海外市场更是迎来大爆发，成为全新增长点。5月比亚迪海外卖出160177辆车，同比大涨80.7%，创下历史新高，前五个月海外总销量也突破61万辆。旗下多款家用车和皮卡都深受海外消费者喜爱。靠着过硬的技术、稳固的国内市场和不断拓展的海外版图，比亚迪稳稳站稳新能源龙头位置，在全球市场越走越远。【来自懂车帝车友圈】

比亚迪在英国交付了10万台电动车，把特斯拉和宝马都超过了。这不是我说的，是最近刚出的数据。比亚迪在英国市场的新车注册量已经超过特斯拉和宝马，成为当地最受欢迎的电动车品牌之一。十年前谁敢想？一家中国车企在欧洲发达国家市场能卖过德国本土品牌。说起来也挺有意思的。特斯拉当年进欧洲靠的是\"科技光环\"，宝马靠的是百年口碑，比亚迪靠的是什么？价格。同样是电动SUV，比亚迪比特斯拉便宜一大截，配置还更高。英国消费者不傻，谁性价比高买谁。而且比亚迪不是只靠低价——海豚、元PLUS这些车在英国的评价其实不错，做工和续航都在线。说白了，比亚迪打欧洲的策略跟当年日系车进美国一样：先用价格打开市场，再用产品力留住用户。问题来了：你觉得比亚迪在欧洲能站稳脚跟，还是只是一阵风？

终于搞懂为啥比亚迪闪充车订车排队！四张曲线撕开市场真相：1.整体新能源大盘增速放缓，2026追不上20252.插混热度持续下滑，风光不再3.增程跌幅越拉越大，增长乏力4.只有纯电一路走高，走势全面向好补能速度才是当下购车核心刚需，闪充彻底抹平里程顾虑，市场用销量投票。有没有正在等纯电提车的朋友？举个手！比亚迪新能源大牛说大v聊车